高铁枢纽区新建城际铁路双线箱梁运架施工技术.docVIP

高铁枢纽区新建城际铁路双线箱梁运架施工技术 　　【摘 要】 本文通过郑机城际铁路运架梁施工，对高铁枢纽区铁路运架设备选型、梁场选址以及邻近既有高铁线路独特的运架梁施工工艺进行阐述，为类似工程提供了一种工作思路。 　　【关键词】 高铁枢纽 设备选型 梁场选址 喂架梁工艺 思路 　　1 工程概况 　　郑州至机场城际铁路站前工程ZJZQ-Ⅰ标为郑州东站至二郎庙线路所的联络线，位于郑州东站枢纽区，自郑州东站南端引出向南跨越多条城市主干道和既有铁路，全长5.59km。标首300米路基往南顺接跨陇海线双线特大桥，跨越航海路后分为左线并行石武客专单线特大桥和右线跨石武客专单线特大桥，双线箱梁共87孔（各型号双线箱梁参数详见表1）。其中跨陇海线特大桥0～54#墩距营业线均在20米范围内（与既有线关系详见图1），双线箱梁运架为（邻近）营业线施工，因此，箱梁运架设备的选择、梁场的选址以及喂梁架梁方式的选择均需对各种影响因素进行全面分析。 　　2 运架设备选型 　　目前，国内架设高铁和城际铁路箱梁设备主要为普通900t架桥机和运架一体机，针对郑机双线桥邻近既有高铁的实际情况，从设备性能、安全角度和技术角度进行对比（设备选型对比详见表2），最终选择对高铁运营影响较小的运架一体机架设双线箱梁。 　　3 梁场选址 　　本工程位于郑州市区，周围高楼林立，城市道路纵横交错，环境十分复杂，通过对可能建设梁场的两处位置从技术、安全和经济角度进行对比（详见表3），决定梁场设置在安全风险小、建设费用较低的标首路基段。 　　4 双线箱梁喂梁及架梁工艺 　　由于周围所处环境的限制，双线箱梁前四孔采用跨线门吊架设，剩余双线箱梁采用运架一体机架设，门吊提梁、运架一体机进行喂梁。 　　4.1 前四孔箱梁架设工艺流程 　　两台450t跨线门吊起吊箱梁放置在对应桥墩上，灌浆固定。 　　4.2 运架一体机拼装工艺流程 　　前四孔双线箱梁架设完成后，安装运架一体机，工艺流程如下： 　　（1）在地面组装运架一体机导梁、主机，用跨线门吊将拼装好的导梁和主机分别提至已架设好的前四孔箱梁上，主机提导梁前行（如图2）。 　　（2）前移导梁一跨，放下中滚轮支腿和前滚轮支腿并锚固（前移动力来自架梁小车），继续前移导梁，到位后锚固导梁后端并倒运前滚轮支腿进入待架状态（如图3）。 　　4.3 喂梁工艺流程 　　（1）跨线门吊提起待架箱梁放置在已架设的第2孔箱梁正上方（如图4）。 　　（2）门吊前移提起运架一体机主机后移至待架箱梁正上方，下落主机卡住待架箱梁（如图5）。 　　4.4 运、架梁施工工艺流程 　　（1）主机提起待架箱梁运梁前行到位后与架梁小车对接（如图6）。 　　（2）主机后车与架梁小车同步前移梁体，到位时后车制动，前抽下导梁让出梁位并落梁（如图7）。 　　（3）下导梁后抽11m并锚固，主机后退，解除与架梁小车连接，返回取梁（如图8）。 　　5 邻近既有高铁双线箱梁架设 　　5.1 施工流程（如图9） 　　（1）方案编制、审批。根据《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办2013[50]号）要求编制（邻近）营业线架梁方案并上报监理、业主、各设备管理单位、建管处审批，确定施工等级。（2）签订安全协议。与铁路局相关设备管理单位签订安全协议。（3）上报（邻近）营业线施工计划。（4）按铁路局要求和架梁方案配备驻站联络员和防护员。（5）在铁路局各相关设备管理单位监督下，严格按照铁路局下发的施工计划以及批准的施工方案进行架梁作业。 　　5.2 架梁前的准备工作（既有设备迁改） 　　郑机跨陇海特大桥跨商都路处箱梁外缘与石武客专北下行联络线桥梁接触网立柱存在交叉，跨陇海铁路时箱梁与石武客专正线正馈线距离较近，架梁前均需要点对既有设备进行迁改。 　　（1）将石武客专北下行联络线特大桥49～51号墩处接触网立柱改移至线路另一侧，对48和52号墩顶接触网回流线采用增高肩架跨越至另一侧，接触网支柱实现跨越下锚。（2）跨陇海特大桥46～49号墩箱梁距离石武客专正线接触网正馈线较近，将对应的石武客专接触网正馈线改为柱顶安装。 　　5.3 箱梁架设 　　按照“4.双线箱梁喂梁及架梁施工工艺”进行架梁作业。 　　5.4 安全防护措施 　　（1）架梁设备防倾覆措施；在墩顶预埋4根直径32mm的精轧螺纹钢，预埋深度95cm，用来固定导梁支腿，防止在架梁和导梁过孔时运架一体机导梁倾覆。为保证在架梁时导梁纵向的稳定性，导梁与上一孔箱梁需要锚固，沿架桥方向距离箱梁前段750mm，横向距离3660mm，预留直径120mm的预留孔，通过钢结构把导梁和梁体连为一体，保证主机和导梁的稳定性。（2）距离营业线较近的桥面防护措施；郑机桥梁外缘至营业线接触网线水平距