都市内高速道路において適用可能な.pptVIP

コンクリート工学研究室 岩城　一郎 * 膨張性超速硬繊維補強コンクリートとは？ 首都高速道路における種々の制約条件，　　　要求性能に合致した床版補強材料および　　　　　　　　　　　　　　　　　工法の開発 共同研究体制 　- 材料開発：太平洋セメント㈱ 　- 工法開発：㈱NIPPOコーポレーション 　- 実機（製造装置）の改良：小野田ケミコ㈱ 　- 性能評価：日本大学工学部 　- 施工性の評価：首都高速道路㈱ * 研究の背景 首都高速道路：供用後30年以上　　　　　　　　　　　　　　　　経過した橋梁が急増（延長の約4割） 重交通下における鋼製橋脚?　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　床版の疲労劣化が社会問題 首都高における床版補強対策：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通規制を必要としない床版　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下面より実施（桁増設，鋼板接着，　　　　　　　　　　　　　　　　　炭素繊維シート接着）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→補強効果？→再劣化の報告 路面上からの補強（床版上面増厚）　　　　　　　　　　　　　　　　　か，打換えの選択を迫られている． * 図?写真：首都高速道路㈱HPより 従来の床版上面増厚工法 大型重機による硬練りコンクリートの強制振動 通行止めあるいは昼夜間の車線規制下による連続作業 * NIPPOコーポレーションHPより 首都高速道路と東北自動車道の違い 首都高：昼間の車線規制，夜間の通行止めによる工事が許されない．→夜間（21時～6時）の一車線規制下での緊急作業のみ許可 首都高：連続した高架橋（路線延長の約82%）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?東北道：土工部と単発の橋梁 首都高：画一的な条件がほとんどない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（縦横断線形，分合流，床版?舗装の状態等）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→プレキャスト部材がなじまない． * 首都高における床版上面増厚の課題 １．夜間の一車線規制下における緊急工事 　?　近隣住民に配慮した振動?騒音対策 　?　大型重機の使用不可 ２．連続した高架橋 　?　施工前後でレベルを一致→増厚厚さ40mm ３．プレキャスト不向き 　?　生コンベース　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→硬化時間の制約 * 床版が抱える共通の課題 ひび割れからの水および有害物質（例えば塩化物）の侵入による疲労耐久性の低下（すり磨き，土砂化，鋼材腐食） →新旧コンクリートの一体化と増厚コンクリートのひび割れ制御対策が不可欠 * 床版上面（土砂化） 床版下面　　　　　　　　　（鋼材腐食） 開発の基本コンセプト 一夜間の緊急施工→超速硬コンクリートの使用 低振動?低騒音対策→コンクリートのワーカビリティーの向上と，高周波バイブレータを搭載した軽量?小型のフィニッシャによる締固め 増厚厚さ40mm→Gmax=13mm，最適配合設計 ひび割れ制御対策→繊維の使用と超速硬　　　　　　　　　　　　　セメントと相性の良い膨張材の使用 膨張性超速硬繊維補強コンクリートの開発 簡易フィニッシャの開発 * 本材料?工法の要求性能 フレッシュ性状：スランプ5-15cmとし，可使時間30分以上を確保 強度特性：交通開放時（材齢3時間）の圧縮強度24MPa以上，同　新旧コンクリート界面の付着強度1MPa以上 膨張収縮特性：初期の自己収縮を顕著に抑制し，　　　　1週間後も膨張側に移行しないことを目安 騒音：振動締固め時の騒音を従来工法と比較し，顕著に低減（最低80dB以下を目安） 疲労耐久性：輪荷重走行試験による疲労耐久性を，無補強供試体に対して少なくとも10倍以上確保することを目安 * 主な試験項目 室内試験 スランプの経時変化 圧縮強度試験 付着強度試験 膨張収縮試験 曲げ試験（無筋，RC） 押抜きせん断試験（RC） 実機試験 スランプの経時変化，圧縮強度試験，付着強度試験，膨張収縮試験 施工性試験（騒音測定含む） 輪荷重走行試験 * 使用材料および配合 * ?????????（専用品） JS 凝結遅延剤 ????????酸????系化合物, 密度：1.04～1.06 g/cm3 SP 高性能減水剤 混和剤 繊維長：30mm, 繊維径：0.62mm,密度：7.85g/cm3 SF 鋼繊維 繊維 最大寸法13mm，表乾密度：2.63g/cm3，絶乾密度：2.60 g/cm3，吸水率：1.01%，単位容積質量：1.51kg/lit.，実積率：58.1%，粗粒率：6.31 G 硬質砂岩砕石 (JIS 6号砕石) 粗骨材 表乾密度