6 气袋安全气囊详解——山东万通汽修学校.doc

　 掌握安全气袋的保护原理。　　　 掌握安全气袋系统的组成及工作原理。 　　　 了解预紧式安全带的保护原理。　　　 了解安全保护系统的发展趋势。  　 本章由三部分组成：　　　 　安全气袋、预紧式安全带和安全系统展望，重点是安全气袋部分。安全气袋和安全带两节各自独立，学习顺序可自行掌握。安全系统展望的内容建立在前两部分的基础之上，应在前两节之后学习。这样可以对安全保护系统有一个全面地了解。 　 气　袋 气袋保护思想 气袋组成及工作原理　 　　　　 　　　　 　　　　 　　　　 　　　　 安全带 　　　 　 安全系统展望　　　 展　　望 　　 　　　　　　　　 汽车发生碰撞事故时，在惯性的作用下，司机和乘客会高速撞向方向盘　　　　　　 等车内部件，受到伤害。在汽车上安装安全带和安全气袋等保护系统，可以　　　　　　 在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的移动距离，避免与车　　　　　　 内部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。所以也把这种保护系统叫做乘员　　　　　　 约束系统。 　 气袋的基本保护思想是：在发生碰撞后迅速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气袋上。通过气袋的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。 安全气袋系统主要由、、和等组成。 　其工作原理为：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器进行判断并在适当时机发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体展开气袋。从而达到保护乘员生命安全的目的。 传感器 　目前主要有机械式、机电式、电子式等几种。其中电子集成式集成度高，其内部集成有加速度传感，低通滤波器，温度补偿等模块；接口简单，可靠性高；具有自测试功能，可及时发现异常现象。是目前广泛应用的一种。 　 传感方式 传感方式有多点式和单点式。目前正在使用的多点传感式安全气袋系统的典型配置，共有三个传感器：一个机电式左档板传感器，一个机电式右档板传感器和诊断模块中的一个电子传感器。司机侧和乘客侧各有一个气袋。两个档板传感器中只要有一个闭合，诊断模块就对电子传感器送来的信号进行处理和判断，当认为有必要点火时，就发出点火信号使气袋充气。单点传感式安全气袋系统采用单个电子式传感器，并且传感器和点火控制模块以及诊断模块都集成在一起。目前，由于点爆控制算法越来越完善，单点传感式气袋系统正在逐步取代多点传感式气袋系统 　 多点式和单点式二者的比较　　　 　　　 控制系统是气袋系统的核心部件，其控制机理是各生产厂家严格保密的核心技术。气袋控制系统要能准确判断出正撞、偏撞、斜撞、撞树等各种复杂情况的碰撞强度，并准时点爆气袋。　　 控制系统主要有、、智能式几种。机械式控制系统主要用于低成本的气袋系统，应用正在减少。　　 现在大部分都采用带微处理器的智能控制系统，对电子式传感器测量得到的信号进行处理，输出点爆信号。其原理框图如图所示。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　图中安全传感器是一机电式传感器，它在不低于3g的加速度时闭合，主要是为了提高系统的抗干扰性。　　　　　　　　 　　 气袋控制器一般具备如下特性： 　　　在不影响系统可靠性的前提下，尽量采用集成元件，元器件的个数应尽量少。　　　元件及电路应为可在线测试的。　　　减少耗电，使系统在主电源掉电情况下可继续工作。 　　　储存故障代号，以备事后诊断。　 　　　气袋的形式有两种　　 一种体积比较大，即使乘客不系安全带也能起到良好的保护作用，主要在美国市场，因为美国法　　　规对安全带的佩戴没有强制性； 　　　　　 一种体积较小，与安全带配合使用，是将安全气袋与三点式安全带共同组成一个乘员保护系统　　　使之达到最佳的乘员保护效果。这种气袋主要在欧洲市场应用，因为欧洲对安全带的佩戴有强制　　　性要求。　　　　　 　 　 　 混合型气体发生器性能上的优势 　　　 对温度的敏感性较低，低温条件下性能变化不大；　　　 通过调整，容易满足客户对峰值压力、压力上升曲线、溢出气体的速度等性能的要求；　　　 对环境有利。无毒性材料；优异的抗老化性能； 　　　 气体发生器表面温度低。在气体发生器作用后，其表面温度至多上升75度，塑料件可与气体发生器接触； 　　　 溢出的气体无害。产生的少量非毒性颗粒，92％的颗粒是KCl，产出的颗粒浓度比采用叠氮化钠等燃烧剂的热式气体发生器低；　　　 优异的燃烧剂抗老化性能。在车体中15年无变化，推进剂不会吸湿。 　　　 气体发生器有单级和两级气体发生器。单级气体发生