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动力总成的匹配 这里只是以轿车或小型多用途车（即M1类车辆，参考GB/T15089-94.乘员数不大于8人）为对象进行交流，以下只是我的一点工作中的总结，如有不对的地方请各位提出指正。 对于小型车来说，发动机和传动器合称为动力总成。动力总成按在汽车上的布置形式分为： FF:前置前驱，此类布置以中级以下轿车居多。FF布置又根据发动机布置细分为横置FF，如jetta，vios， sail，mazda family， opel vectra，daewoo nubria lanos etc。纵置FF：如santana、passat、nissan cerfro 。此类布置的车辆地板较平，乘客舱空间较大；空载时前后轴荷分配约为60：40，因此汽车具有明显的不足转向特性；弯道加速时可减少汽车侧滑的危险。缺点是前轮驱动的附着力较小，驱动轮易打滑使汽车失去操纵稳定性。空载时后轮易抱死引起侧滑，因此此类车辆最好装有ABS系统。 在VW公司，一般按如下分级进行汽车平台开发： 序号 整车级别 标准 开发领导者 1 A/B 前置横置平台 VW 2 B/C/D 纵置平台 AUDI 3 T… 商务车 VW FR：前纵置后驱，常为中高级轿车和四驱SUV车采用居多，如红旗、refine、bucikGL8、东风Future等多用途车，BMW系列轿车等。此类车辆主减速器与后驱动桥一体，通过传动轴与动力总成相连。此类车辆前后轴荷分配较均匀（满载时约为48：52；空载时约为52：48）具有不大的不足转向特性，对汽车操纵稳定性、行驶平顺性和轮胎寿命都较有利；后轮驱动有利于爬坡。缺点是轴距较长，传动较复杂，乘坐空间布置受影响。 RR:后置后驱，此类布置的车辆满载时前后轴荷平均约为42：58，导致后轴荷过大使汽车具有明显的过渡转向特性，汽车行驶速度不能提高；发动机后移后，乘客安全性较差等等不利因素，因此此类布置方案在家用轿车上已经很少采用，但在国外排量大于4升的纯跑车有很多采取RR布置方式，像Lamborchini的某款跑车采用了此种布置方式，此款车布置结构还需进一步了解。 根据设计车辆的几何质量参数和性能参数结合现有的现实条件选择较适合的发动机和传动器总成。 根据国内外不同车辆的实际情况，不同类别的轿车选择的不同动力总成大体如下表： TYPE ENGINE DIS L Engine type TRANS 微型车 1.0L以下 一般直列34缸汽油机 MT手动4挡5挡；少数AT 普通级 1.0-1.6L 一般直列4缸汽油机，少数TDI柴（VW JETTA）-2.5L 直列4缸（honda VTEC系列）V6汽油机、TDI柴均有 MT手动5挡；AT4速5速 中高级 2.5-4L V6~V8居多 MT手动5挡6挡；AT；MT和AT一体 高级 4L以上 V8~V12 MT手动5挡6挡；AT；MT和AT一体 变速器技术革新的目的是降低油耗、改善行驶效率，增加挡位数量和其它技术支持可使发动机功率、扭矩更好的适应具体的行驶状况，发动机在更有效的转速区内工作。至今6挡自动变速器尚未在高档车中全面使用，但某些公司7挡自动变速器已经成功应用在量产车型上。 Benz 7G－Tronic AT： 与Benz公司传统5挡 AT比较： 传动比范围拉的更开，更有效的适应了发动机的有效工作范围。 油耗降低：每百公里降低油耗0.6升。 加速时间：缩短0.3秒 重量增加微乎其微，采用超轻的镁质材料外壳。 车辆的几何质量参数： 几何参数主要是指汽车的轴距L，前后轮距B1、B2，前悬LF、后悬LR，前舱四周尺寸； 质量参数主要是指汽车的总质量、轴荷参数； 性能参数：主要是根据动力性参数选择，选择后进行全面的动力性计算。 动力性参数： D0max（直接挡最大动力因数）、Dimax（I挡最大动力因数）、Vamax（最高车速）车辆级别越高这三个参数要求越大，所选发动机排量要求越大。 还有加速时间、汽车的比功率、比转矩等参数。 根据以上的整车参数要求，结合实际情况，也就是说现有哪些发动机厂的产品可供选择?与之相配的传动器又有哪些? 很难做到根据整车性能要求和某实际发动机去设计所需的变速器或改进现有的变速器，特殊情况除外。我认为一般是根据整车上述参数初选可配的动力总成，然后进行整车全面的性能计算，对此动力总成进行校核。实际上一款动力总成不可能只为某个车型设计，往往能适应同档次很多不同车型，如： 天津丰田的8A+TJ7130动力总成应用到VIOS、夏利2000、海南mazda的某款轿车、吉利轿车、厦门金龙某款车型等等国内多款车型上； OPEL的EE+D16动力总成应用到可赛、sail、daewoo的nubria等车型； VW的某1.8TDI（汽）动力总成在Audi A6、passat、bora均能