汽轮机动静部分摩擦征及检修处理.docVIP

编号： 技 师 论 文 课题名称 汽轮机动静部分摩擦特征及检修处理 姓 名 工 种 汽轮机本体检修 专 业 汽 轮 机 检 修 指 导 老 师 【内容提要】： 本文从汽轮机在运行中转轴碰磨事故的特征、机理入手，分析在机组检修中影响动静部分轴向和径向间隙的检修工艺，结合平时工作的实际情况，阐述了通流间隙和汽封径向间隙的测调方法。 【关键词】： 动静碰磨、通流、轴封、隔板、转轴 目 录 1、概述 3 2、转轴摩擦的各种情况 3 2.1．机组启停中转轴碰磨情况 3 2.1.1转轴径向碰磨振动特征 3 2．1.2转轴径向碰磨的振动机 4 2.2.工作转速下转轴碰磨 5 3、检修中影响动静间隙的工艺工序 6 3．1通流间隙的测量和调整 6 3.1.1通流间隙的测量 6 3．1．2通流间隙的调整方法 7 3．2轴封间隙的测量和调整 8 3．2．1汽封块检修工艺 8 3.2.2测调汽封径向间隙 10 3．2．3质量标准 12 3．3隔板（隔板套）洼窝中心的测量和调整 13 3．3．1隔板（隔板套）洼窝中心的测量 13 3．3．2隔板（隔板套）洼窝中心的调整 14 4.结束语 15 正文： 1．概述 汽轮机是一个转动机械，所以其根本结构分为两大部分：转动部分和静止部分。转动部分包括：转子、轮盘、叶片、联轴器；静止部分包括：汽缸、轴承、隔板（套）、汽封盒等。转动机械在运行中最易产生动静部分的摩擦，本文从动静部分摩擦的情况入手，结合实际工作，阐述机组检修中应注意的各项有关动静配合的检修工序和工艺。 2.转轴摩擦的各种情况 2.1．机组启停中转轴碰磨情况 转轴径向碰磨是机组启动和正常运行中振动突然增大的主要故障之一，而且据国内汽轮机事故统计表明，其中的大部分的弯轴事故是由转轴碰磨引起的。所以我们主要讨论机组启停中转轴碰磨振动的特征、机理。 2.1.1转轴径向碰磨振动特征 通过现场振动测试可以看到随转轴摩擦严重程度的不同，振幅的变化特征会有显著的差别。我们可以根据这些变化特征把汽轮机转轴碰磨分为三个阶段。下边分别简要介绍一下这三个阶段的振动特征。 ①早期碰磨 在碰磨发生的早期，轴承振动较无碰磨时振幅有明显的增大，而在转速一定时，随运行时间的增长，振幅和相位会发生明显的波动。 ②中期碰磨 在碰磨的中期，随运行时间的增长，振幅迅速增大，振幅和相位不再发生波动，若这时不迅速采取措施，碰磨很快就进入晚期。 ③晚期碰磨 而在碰磨的晚期，转速一定时轴承或转轴振动增长速率较中期更快，而且振幅已超过转轴形成永久弯曲的上限值，振动失控，这时即使采取降速措施，振幅还会急剧增大，弯轴事故就不可避免了。若任由振动继续发展，不仅会对动静部件造成更大的损坏，还有可能形成轴系破坏事故。 2．1.2转轴径向碰磨的振动机理 ①早期 在转轴碰磨的早期阶段，一般都是转子与汽封、油档的摩擦，因为汽封、油档的结构和材质特点，一般都会很快的被磨损掉，所以尽管也会引起转子热弯曲进而又加重碰磨，但由于碰磨较轻，热弯曲量较小，且接触部分的金属很快磨损，自动脱离接触，碰磨消失，碰磨使转轴热弯曲只是发生在一个不长的轴段上，所以碰磨一旦停止，转轴上径向不对称温差在短时间内即可消失，转子变直，振动复原。当转速升高，转轴振动增大，或其他原因使轴封间隙减少时，转轴又会发生碰磨。因此早期转轴碰磨是间断性碰磨，这就是振幅时大时小的随机波动，或维持在某一水平上的原因。 ②中期和晚期 转轴碰磨处在中期时，如碰磨不断加重，就会使其热弯曲和振动进一步加大，从而碰磨又加重，形成恶性循环。如果不能够及时发现并处理，则可能随着振动的加剧而产生弯轴事故。如果这种碰磨振动发生在转子一阶临界转速以下，并能及时发现，而打闸停机，振动还是可以控制，弯轴事故也可以避免。但如果这种振动发生在转子一阶临界转速以上，即使采取了打闸停机措施，在降速通过转子一阶临界转速时，共振还会使转轴碰磨急剧加重。碰磨很快进入晚期，所以尽管转速已降至一阶临界转速以下，振动还是会继续增大，振动实际上已经失控，弯轴事故不可避免。 2.2.工作转速下转轴碰磨 上面我们讨论了机组启停过程中转轴碰磨引起振动，对其特征有了一定的了解，下面讲讲工作转速下的转轴碰磨振动。 传统的概念认为转子工作转速已远远超过一阶临界转速，因此在工作转速下转轴碰磨振动不会显著，而且接触部分会很快磨损而自动脱离。但据不完全统计，目前国内已有30多台机组在空负荷或带负荷下多次发生突发性振动或振幅长时间大幅度的波动，这些都是由于转轴径向碰磨引起的。 3．检修中影响动静间隙的工艺工序 上面我们讨论了汽轮机启停时产生动静部分摩擦的种类、特征和机理，下面我们针对汽轮机检修中的部分工序，讲讲控制汽轮机动静部分间隙的检修工艺。 在汽轮机组大修中，轴封间隙、油档间隙的测调控制着汽轮机动静部