国内外氢能技术规范和标准发展现状简介讲解.docVIP

国内外氢燃料电池技术规范和标准发展现状 面对着全球能源枯竭的严重挑战，洁净无污染的氢燃料电池正在以惊人的速度发展。近年来，世界各国纷纷把科技力量和资金转向氢燃料电池技术的开发和利用，尤其是美国、欧盟、日本等发达国家都制定了各自的“国家氢能燃料研究计划和氢能设想发展路线图和非政府组织，专门负责ECE法规的制 修订和实施工作，以及制定全球统一的汽车技术规范。 UN/WP29下设有6个工作组：一般安全性工作组 GRSG 、被动安全性工作组 GRSP 、污染与能源工作组 GRPE 、灯光及光信号工作组 GRE 、噪声工作组 GRB 、制动及底盘工作组 GRRF 一般安全性工作组 GRSG 污染与能源工作组 GRPE WP29的组织结构如下： SC3与一般安全性工作组 GRSG 污染与能源工作组 GRPE HFCV全球技术法规的原则路径（A-D）以及与现存的国家/地区性法规的关系： 注：A. 新项目协调后的全球技术法规 例如. 储氢系统的安全 B. H2/ FC 车辆的现有法规的协调 例如. 电的安全 C. 协调的要求，另外的适用于现有的国民 / 地方的法规 例如. 附加撞车要求 D. 没有协调 , 但是国家/ 地区性法规得到修正 例如.氢 气内燃机的 NOx限值 非正式工作组认为制定新的全球技术法规，尽最大可能考虑各方利益，考虑执行该法规的经济性。 同时非正式工作组将按照上面所列储的内容和范围建立了工作小组；各个小组的主要任务是对照现有的法规或标准，评估附加试验的必要性，起草全球技术法规草案，各个小组之间要充分合作和沟通，以免对相同的内容重复要求。非正式工作组也将同WP29其它的GR组、以及国际的标准化组织相互沟通。它们的相互关系如下图： 完成HFCV全球技术法规制定的途径分3个阶段。 第 1 阶段:2006年之前把 在 1958协定书下制定的关于车载液态氢和压缩气体氢部件的法规草案工作加以限定，这两个方面的ECE法规如下，但它们将在第二阶段由全球技术法规取代。对于液态氢车辆的法规草案的提案：关于使用液态氢车辆的专门部件认证的统一条款；关于安装有使用液态氢专门部件的车辆认证的统一条款。对于压缩气态氢车辆的法规草案的提案：关于使用压缩气态氢车辆的专门部件认证的统一条款；关于安装有使用压缩气态氢专门部件的车辆认证的统一条款； 第 2 阶段:与此同时，开始起草全球技术法规，法规内容将包括氢和燃料电池车辆的所有方面 车载储氢系统、燃料电池、常态和撞车时的安全、燃料消耗量等等。 。 第 3 阶段: 结合第 1 和 2 阶段的结果，制定包括氢和燃料电池车辆所有方面的全球技术法规。2010年完成。 目前国际上已颁布或进入制定程序的氢燃料电池法规、指令和标准 1、指令（ECC/EC）：是欧盟e-MARK认证的技术规范，要进入欧盟市场必须到达其技术要求，是强制性的。目前，欧盟的HFCV指令尚未正式颁布，现处于公告阶段，2007年7月制订了该指令草案，2007年10月出台了正式草案，进行公告，预计2008年将正式颁布。 2、法规（ECE）：由UN/WP29负责制定，是E-MARK认证的技术规范，由各国通过本国法规决定是否需遵守。2004年3月，由欧洲联合氢能项目（EIHP）起草的压缩气态氢HFCV法规草案修改草案完成，进入专家组成员评议阶段，目前尚未正式颁布。 另外，2007年12月，日本提出将日本有关氢能与燃料电池车辆的道路车辆安全法规列入候选全球技术法规中，具体的法规项目为：日本国土交通省规定道路车辆安全法规（保安基准）的通告（第619 号通告，2002 年7 月15 日）附件17：碰撞等事故中燃料泄露技术标准；附件38：近似静态噪声水平的测量规程；附件84：乘用车等风挡玻璃刮刷和清洗系统的技术标准；附件86：除霜与除雾系统技术标准；附件100：燃用压缩气的机动车辆燃料系统技术标准；附件101：在燃料电池车辆中对乘员的高压防护技术标准。将在2008年6月份的会议上将日本的该提案上升为正式文件进行决议。一旦成为候选全球技术法规，将在立项制定相关全球技术法规时被上升为正式的全球技术法规。 标准：在各标准化组织中，ISO、IEC、SAE等制订的标准最具生命力，为美国、加拿大、欧盟等多数发达国家受以及WP29所接。下面介绍他们颁布或进入程序的标准： ISO：由下设的道路车辆技术委员会下的电动道路车辆分技术委员会（ISO/TC22/SC21）和氢能技术委员会（ISO/TC197）颁布。 标准号 标准名称 状态 备注 ISO 237273：2006 燃料电池道路车辆-安全规范（共3部分） 2006年颁布 ISO/DIS 23828 燃料电池道路车辆-能耗测量方法 国际标准草案 ISO/PDTR-**** 燃料电池道路车辆-道路