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隧道初支侵限段换拱的施工技术探讨 摘要：在隧道施工的过程中，隧道的施工支护参数由现场实际情况制定，因隧道施工中往往存在诸多不确定因素，一旦初期支护变形过大，使初期支护承载力丧失时就需进行换拱处理，不仅会对工期造成影响，还会导致施工难度增加，甚至会造成安全事故。文章针对隧道初支侵限段换拱施工技术进行了探讨。 关键词：隧道初支；侵限段换拱；施工技术；隧道施工；支护参数 文献标识码：A 中图分类号：U451 文章编号：1009-2374（2016）16-0116-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.056 1 工程概况 成都至香日德公路大武至久治段的久治3号隧道地处青藏高原东南部，海拔介于4036.78～4307.74m，高差270.96m，具有典型的高原大陆性气候特征，属中国公路自然区划中的青藏高原亚寒带-青东南区（HⅡA）。久治3号隧道是成香公路的重点控制性工程之一，隧道为分离式隧道，单线隧道全长4715m，我项目部承担久治3号隧道左线：2380m；右线：2390m的施工任务，其中隧道围岩全部为Ⅳ级和Ⅴ级，其中Ⅴ级浅埋段550m、Ⅴ级深埋2290m和Ⅳ级1890m，分别占总开挖长度的11.6%、48.4%、40%。 2 隧道建设条件 2.1 地质构造 隧道所在地质区域属特提斯-喜马拉雅构造域，滇藏地槽褶皱区，松潘-甘孜褶皱系，巴颜喀拉褶皱带的部分。项目区内发育不同方向、不同性质、不同规模和不同时代的断裂构造，断裂分布有序、方向性强、脉络清楚，具多期活动特征。地层中褶皱构造极为发育，紧闭褶皱、倒转褶皱、尖棱褶皱、等厚褶皱等褶皱类型，极其丰富。其中，F1-9果襄-门堂逆断层；F1-10果勒克-萨隆正断层；F1-11达休玛-德温格逆断层这三个断层对久治3号隧道影响较大。 2.2 地质岩性 隧址区出露地层主要为三叠系下统巴颜喀拉山群下亚群下岩组（T1bya）砂岩、钙泥质板岩及全新统坡洪积地层（Q4dl+pl），全新统的坡积物（Q4dl）。岩性主要为深灰色、青灰色砂岩及钙泥质板岩。隧道穿越地层为第四系碎石土层、全-强风化钙泥质板岩和砂岩，地层间小断裂很发育，节理裂隙极发育，岩体极破碎，呈碎块状镶嵌状结构，围岩稳定性极差。 2.3 水文地质条件 隧道的水文地质条件比较复杂，地表少有泉水出露，冲沟发育，水文地质条件的复杂程度，主要与区域地质构造、岩性以及裂隙的发育程度有密切关系。基岩裂隙水主要分布于三叠系巴颜喀拉山群下亚群下岩组（T1bya）砂岩含水岩组，地层区内砂岩、板岩、碎屑岩以及岩浆岩，受多次地质构造影响，形成构造裂隙发育，地下水赋存于裂隙中，形成含水层。由于裂隙发育，有利于地下水汇集，主要受降水补给，其次受冰雪融水补给，动态随季节变化明显。 3 隧道施工的基本状况 本隧道施工由大往小里程方向进行施工，在施工中要注意隧道初期支护每日的变形量应控制在一定的范围内，而且经全面的测量与调查分析表明，隧道初支已侵入二衬净空时，地表部位出现不同程度的裂缝现象，其中YK154+655～+605段初期支护侵限最严重，YK154+635的侵限情况见图1所示，这种现象给正常施工造成了较大的影响。经过变形测量所获取的相关数据显示，YK154+655～+605段初支侵入二衬净空最大侵限值为68.7cm，最小值为18cm，尤其是隧道线右侧部位侵限最为突出。 4 事故原因的全面剖析 4.1 地质层面的相关影响因素 4.1.1 该初支变形段的岩层主要为钙泥质板岩，由于钙泥质板岩极易受到外界环境的侵蚀，在地下水的作用下，势必会造成隧道不同程度坍塌等危险现象。 4.1.2 侵限地段受外界环境的影响较为明显，导致隧道中、下台阶在开挖中极容易出现滑坡、塌方等现象，造成拱架锁脚导管的实际有效性大打折扣。 4.1.3 由于侵限地段位于地表浅埋部位，在每次开挖中都会或多或少对地表造成一定的影响，若开挖幅度较大则会使地表出现下滑等现象，造成拱架出现显著的变形现象。 4.1.4 在调查中发现，隧道地表线右侧的山势高于地表线左侧，这样会增加地表的承载力，使拱架出现不同程度的变形。 4.2 施工层面的相关影响因素 4.2.1 由于初期的开挖和立架工作中，对后期工作需要的预留变形量估算存在误差，没有及时结合初支的变形情况重新估算预留变形量。 4.2.2 施工前各项准备工作做得不到位，造成各工序间的?j接存在漏洞，工作进度缓慢，仰拱不能按预期的时间成环，从而导致初支变形累积侵限。 4.2.3 施工中对于施工现场及周围的地下水处理不当，预防工作不完善，造成变形累积侵限的情况发生。 5 施工实施方案 按照施工实际所需，对已变形的初支钢拱架支撑主要采用临时支撑模式进行，并对拱顶侵限部位的初期支护进行处理以使其符合相关要求。施工具体方案列举如下：（1）