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汽车业界各类观点“天津论坛”大碰撞 2011年9月2～4日，以“汽车社会与产业未来”为年度主题的“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区隆重召开。业界精英济济一堂，共同探讨了汽车产业未来的发展之路，同时也讨论了如何才能促进汽车与社会的和谐发展等问题。 政策 财政部经济建设司处长：向弟海 观点：2011年10月1日起提高节能汽车补贴政策门槛 财政部经济建设司处长向弟海在2011中国汽车产业发展国际论坛会上透露：酝酿多时的节能汽车补贴新政最早将于9月5日在发改委和财政部官网上公布，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。 我国的汽车消费在迎来爆发式增长的同时也迎来了资源和环境禀赋的不足，传统汽车发展面临的能源和环境约束越来越明显。大力支持节能汽车发展，是我国政策支持科学发展的一个必然要求。截止到2011年5月，我国实施的节能汽车推广工作已经累积补贴了215万辆1.6升及以下节能汽车，这一政策已经显著提高了乘用车向节能和小型化方向发展的步伐，但是，一个成熟的节能汽车市场，最终还是要靠汽车行业自身的创新和努力，政府只能是引导，因此，结合当下形势，下一步将根据行业的技术进步，油耗标准推进等情况，会同有关部门对补贴政策进行动态的调整。先行的补贴政策计划执行到2011年9月30号，到2011年10月1号起实施新的节能汽车补贴政策。 中国汽车研究中心主任：赵航 观点：限购是临时的是计划经济 中国汽车研究中心主任赵航在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，坚决发对汽车限购，他认为，这是临时的措施，汽车消费最终要尊从市场经济。 赵航认为，随着汽车产能的扩大，产量的提高，保有量迅速提升，带来了社会问题陡然增加，但我们的管理者始料不及，准备不很充分或者说毫无准备，那么这样就造成了城市交通的拥堵，交通事故频发，能源紧张等诸多问题。拍牌摇号，限行这些不是治堵的根本措施，是一些临时的措施，但如果不采取这些临时的措施我们的城市可能会堵的走不动，所以，赵航表示，支持暂时采取限购措施，但长期不可以。 财政部关税司司长：王伟 观点：发挥关税的经济杠杆作用，为汽车产业营造有利的发展空间 财政部关税司司长王伟在2011中国汽车产业发展国际论坛会上发言指出：“为进一步提升我国汽车产业的核心竞争力，促进汽车产业健康持续发展，今后要在符合世贸组织规则的前提下，更加有效地发挥关税的经济杠杆作用，为我国汽车产业营造更加有利的发展空间。” 王伟同时指出，从目前我国签订的协定来看，在未来两年内，我们将提供更具吸引力的汽车市场。将根据我国汽车产业发展的实际情况，区别不同对象不同情况，针对不同的自贸区在关税减让谈判中确立合理的关税水平。总的原则是互利共赢，共同发展，为我国汽车产业拓展更大的发展空间。 新能源 全国政协常委、全国政协经济委员会副主任、国家能源委员会专家咨询委员会主任：张国宝 观点：现有节油技术比研发电动车更重要 全国政协常委、全国政协经济委员会副主任张国宝在2011中国汽车产业发展国际论坛会上发言指出：“我们在研究汽车能源问题，大力研发电动汽车的同时，也不要忽视现有汽车的节油技术和油品标准，这点更重要，而且更现实。” 张国宝还重点阐述了以上观点的立论依据，他指出，现在我国石油的对外依存度已经达到了55.2%，去年一共消耗了4.4亿吨石油，其中2.4亿吨是从海外进口来的。这个对外依存度已经超过了美国，这是一个很危险的信号。随着化石能源越来越昂贵，不管我们是否愿意，传统汽车将从我们生活中减少甚至消失，作为汽车生产厂家是不会愿意看到这种场景，因此一直以来人们都在寻找石油的替代能源。对于新能源汽车的研究现在更多地集中在直接充电式和混合动力汽车的研究，但毕竟电动汽车的持续时间还不足够长，离适实化还有很大的距离，技术上也还很不完善，所以虽然政府给了巨额补贴，但是实际销售业绩当中远没有成为气候，推广起来还有很大的问题，因此，张国宝认为不管电动汽车如何去研发，在今后相当长一段时间起码在2020年以前汽车主要还要靠化石能源，还要靠其他的类似于柴油的替代产品乙醇、甲醇，丁醇等液体燃料。因此在研发电动汽车的同时，更不能忽视的是对现有汽车的节油技术和油品标准的提高，这点更重要。 原机械工业部部长：何光远 观点：不赞成新能源车就是电动车 原机械工业部部长何光远在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示：“我绝不赞成新能源汽车就是电动车，新能源车应该多元化发展。” 何光远就自己的观点解释说，电动车其实比传统汽车都早，在传统汽车发展起步之前，电动车就存在了，但是电动车的发展，也会有电能的能耗和污染问题，这些问题还无法彻底解决。何光远表示他支持新能源车的多样化发展