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三峡枢纽过闸货运量预测分析及对策研究 　　摘 要：三峡枢纽工程建成发电通航后，改善了长江上游库区航道，极大促进了长江上游水路货运市场的发展，而三峡船闸逐渐不能满足船舶通行的要求，成为长江上游水路货运市场发展的瓶颈，本文通过对三峡船闸现状的分析，三峡过闸货运量的预测分析，三峡船闸通航能力的分析，提出解决三峡船闸通过能力不足对策和建议，供行政主管部门决策参考。 　　关键词：三峡枢纽 货运量预测分析 对策研究 　　三峡枢纽工程是中国长江上游段建设的大型水利工程项目，分布在重庆市到湖北省宜昌市的长江干流上，大坝位于三峡西陵峡内的宜昌市夷陵区三斗坪，并和其下游不远的葛洲坝水电站形成梯级调度电站。它是世界上规模最大的水电站，是中国也是世界上有史以来建设的最大的水坝。三峡枢纽1992年获得全国人民代表大会批准建设，1993年10月29日三峡枢纽工程获准实施。1994年12月14日正式动工兴建，2003年开始蓄水发电，2009年全部完工，2010年10月26日水库到达正常蓄水位175m。由三峡枢纽工程所引发的移民搬迁、环境、地灾、通航等诸多问题，使它从开始筹建的那一刻起，便始终与巨大的争议相伴。随着国家提出的打造长江经济带战略实施，三峡船闸通过能力的问题又争议颇多，三峡船闸是否是长江上游货运发展的瓶颈，下面通过对过闸货运量进行预测分析，剖析三峡船闸通过能力，提出解决三峡船闸通过能力不足对策和建议。 　　三峡船闸概况 　　三峡枢纽工程的通航建筑物主要三峡船闸和升船机两个通道，三峡船闸设计单向通过能力5000万吨/年，升船机设计单向通过能力为350万吨/年。 　　1、三峡船闸 　　三峡船闸是目前世界上最大的双线五级船闸，船闸和建筑物级别：船闸级别为1级；闸首、闸室、输水主廊道（隧洞、下同）等主要建筑物为1级建筑物；充泄水箱涵、导航墙、靠船墩为2级建筑物；隔流堤及其他附属建筑物为3级建筑物。 　　设计水位及通航流量：上游最高通航水位为175.00m，上游最低通航水位为145.00m，下游最高通航水位为73.80m，下游最低通航水位为62.00m，上游最高挡水位为180.40m，最大通航流量为56700m3/s。 　　最大设计水头：113m。 　　船闸规模：闸室有效尺度280m×34m×5m（长×宽×槛上最小水深）。 　　引航道尺度：上、下游引航道正常段底宽180m，上游口门底宽220m，下游口门底宽200m，闸前直线段长度930m。 　　引航道口门区水流条件：引航道口门区允许流速按纵向流速不大于2.0m/s，横向流速不大于0.3m/s，回流流速不大于0.4m/s设计，涌浪高度不大于0.5m。 　　闸室停泊条件对4×3000t船队的纵、横向允许系缆力分别按5t和3t计。 　　三峡船闸的设计通过能力有关参数 　　2、升船机 　　升船机为单线一级垂直升船机，采用齿轮齿条爬升平衡重式，最大提升高度113.0 m。承船厢外形尺寸为132.0m×23.0m×10.5m（长×宽×高），有效尺寸为120.0m× 18.0m×3.5m（长×宽×槛上最小水深），船厢总重约15500t。单次运行的间隔时间约40min，年单向通过能力为350万吨。计划2015年建成投入使用。 　　三峡船闸过闸货运量预测分析 　　1、三峡枢纽通航情况现状 　　根据三峡通航管理局2004～2013年三峡枢纽通过货运量数据资料如下表： 　　数据来源：根据三峡通航管理局数据整理，截止2013年12月。 　　2、三峡船闸过闸货运量预测分析 　　2004～2013年三峡枢纽通过货运量增长率为10.6%，参照该增长率，2020年三峡枢纽通过货运量将达2.17亿t，但考虑长江上游干支流航道建设和梯级建设进程的加快，以及长江经济带政策的带动作用，上游水运发展将持续高速发展，预计增长率在12%左右，按照该增长率测算，到2015年三峡枢纽通过货运量为1.34亿t，到2020年三峡枢纽通过货运量为2.37亿t。 　　三峡船闸过闸能力适应性分析 　　根据三峡船闸设计单向通过能力5000万吨/年，升船机设计单向通过能力为350万吨/年，统计三峡枢纽全年双向通过能力为1.07亿吨。通过采取各项扩能措施后，三峡船闸实际通过能力在原设计通过能力的基础上可适度提高，预测2015年三峡船闸通过能力可达到1.4亿吨左右，2020年达到最大通过能力1.6亿吨左右。主要扩能措施如下： 　　推进过闸船舶标准化、大型化，研究推广“三峡船型”，尽可能提高船闸的平面充盈率和一次过闸船舶平均吨位，是进一步挖掘三峡船闸通过能力的有效措施之一。 　　限制客船过闸，水上客运向旅游化转型趋势明显，新建造豪华游轮主尺度无法与其它船舶搭配过闸，浪费闸室利用效率。 　　继续逐步提高过闸船舶吨位