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中心城区公共自行车站点设置方案研究 　　摘要：随着我国经济的蓬勃发展，中心城区的交通拥堵问题日益凸显。自行车作为比较原始的交通工具，在满足市民出行需求的同时大大的缓解了中心城区的交通拥堵问题。本文通过概括自行车出行的特点，分析中心城区交通现状和问题，就中心城区公共自行车站点设置进行了研究。 　　 　　关键词：中心城区；交通拥堵；自行车；站点设置 　　中图分类号： C913 文献标识码： A 　　 　　1 研究背景 　　随着我国经济的迅速发展，中心城区交通拥堵问题日益凸显同时，受到了各界人士的广泛关注。自行车交通工具是人们的重要交通方式之一，其保有量和出行量都比较大；但是中心城区由于是城市的经济商务中心，机动车流量较高，然而道路的建设有待提高，由于有限的道路资源面对无限的车流和人流，造成了中心城区交通混乱不堪，机动车和自行车强路的现象时有发生。因此，中心城区公共车站点的设置势在必行。政府作为国家主体，面对改善城市交通环境的责任义不容辞；更要发展公共自行车系统，履行为人民服务的宣言。 　　 　　2 自行车出行特征 　　中心城区区自行车出行特征如下：（1）中心城区的自行车在出行时间少距离短。城区自行车一般平均出行耗时约20min，其平均出行距离约2.9km；（2）中心城区自行车的出行需求通常以通勤为主。以自行车为主的出行目的主要为上班、上学、回家，表明目前自行车出行还是以满足通勤需求为主；（3）中心城区自行车的使用者多为低收入群体。工人、农民、学生等由于收入来源较少或者甚至为零，因此他们是主要的自行车出行群体；（4）住宅、工厂、学校、办公等用地为自行车出行的主要产生源。住宅、工厂、学校和办公的自行车发生吸引率较高，是自行车出行的活跃点。 　　 　　3 现状问题分析 　　中心城区由于是城市的经济商务中心，机动车流量较高，然而道路的建设有待提高，由于有限的道路资源面对无限的车流和人流，造成了中心城区交通混乱不堪，机动车和自行车抢路的现象时有发生。因此，机动车辆占用非机车专用通道的问题尤为突出。城市中心区的自行车道及公共自行车停车设施没有满足城市中心居民出行的需求；加上过去的城市规划建设对自行车道规划不足，造成中心城区城市发展存在历史局限，自行车站点网络规划不完善，矛盾日益突出。 　　 　　4 中心城区公共自行车站点建设研究 　　根据中心城区自行车交通发展战略，近期自行车停车场建设以完善自行车交通系统、营造市民自行车出行氛围为主要目的，公共自行车站点布局应因地制宜，根据实际情况制定以小而散、多而密的分期建设计划。本次自行车站点建设综合考虑了区域经济情况、土地利用、人口密度、建设用地、建设条件等因素进行规划。 　　4.1中心城区公共自行车站点布局思路 　　中心城区公共自行车站点是公共自行车交通系统网络的骨架。中心城区公共自行车站点的设置能够缓解城市中心拥堵的交通状况。本次研究中心城区公共自行车站点设置情况主要采用分区分类、以商住繁华区、公交枢纽为核心逐层推进的方法进行公共自行车站布点；以研究分区为单位，同时考虑相互之间的衔接。 　　4.2 中心城区公共自行车站点布局选址 　　根据自行车的特点我们可以了解自行车出行的优势主要体现在短距离出行,出行者选择自行车很大程度上是由于它的便利性、灵活性及“门到门,户到户”的交通特性。因此,自行车停车交换设施位置的选址就显得非常重要。同时，自行车站点在方便自行车出行者的同时,也不能对整体交通环境造成影响，不能干扰正常的车流和人流。 　　4.3 中心城区公共自行车站点布局原则 　　中心城区由于有极大的人流。因此自行车站点设置应该首先考虑到其便利性,并且在不影响城市交通和市容的前提下对其进行规划,具体应遵循以下原则: 　　（1）中心城区的自行车站点应尽可能点多面广, 大小并举，统散结合，疏密有致，设施美化，环境协调。（2）自行车站点应避免直接对着交通干道或繁忙的交叉口。（3）对于现有的商业、文化娱乐、体育等大量吸引人流的公建设施,均应配备相应规模的自行车服务站点。（4）对于车站、公交站场等繁忙的交通换乘地点,应按规定设置足够的自行车站点点,以方便转乘、换乘。（5）大型公建设施除目前应考虑自行车服务点外,还应为今后自行车服务点发展和需求的增加留有充分的余地。（6）自行车服务点的设置地点与出行目的地之间距离不宜过远。 　　 　　5 中心城区公共自行车站点建设条件 　　中心城区由于处于城市的繁华区域，因此用地十分紧张。因此中心城区公共自行车站点的设置必须根据站点的规模和停放方式，遵循因地制宜的原则，合理的进行公共自行车站点的规划与建设。 　　5.1 中心城区公共自行车服务点建设要求及技术指标 　　中心城区的公共自行车服务站点应有良好视距，并尽量减小对行