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低VOC的汽车OEM粉末清漆研究进展 2008/9/18/07:45 来源：涂料涂装资讯网 汪道彰（上海涂料有限公司200020） ????摘要：经过数十年来的努力，低VOC的汽车OEM涂料品种不断出现。介绍了粉末清漆的涂装技术，粉末水浆清漆的新品种；还讨论了GMA粉末清漆的化学、特性以及目前汽车涂装线的应用情况。 ????关键词：汽车涂料；粉末清漆；涂装 ????1告别VOC的曙光 ????近年来，汽车涂料中电泳、中涂、底色漆（Basecoat）加清漆的涂装体系，几乎已经成为“标准套”了，但是，它们都在悄然发生巨变［1］：电泳漆的性能不断提高，VOC几近于零；由于BASF的IntegratedProcessⅡ和DuPont的EcoConcept工艺的出现，中涂可不再需要；水性底漆基本解决了OEM汽车涂料VOC的最大产生源，使VOC降到很低；最后，已经使用了30多年的丙烯酸清漆正在发生重大变化（图1），2K聚氨酯清漆越来越多地被使用着。几年前，DuPont已经满怀信心地宣称向90％的高固体分清漆进展；水性清漆也已登场；UV固化清漆正在积极商业化；PaintFilm（贴膜）也取得相当大的进步，本文将就汽车OEM粉末清漆的进展做一较详细的讨论。 图1 汽车OEM清漆的主要发展方向 点击此处查看全部新闻图片 ????2汽车OEM粉末清漆的发展沿革［2］ ????早在20世纪60年代，已经开始对粉末涂料用于车身涂料进行评估了，70年代，Ford公司首次用丙烯酸粉末涂装了车身，但由于当时的表面处理不好，且没有解决金属表面的全覆盖问题而导致腐蚀严重，后来失败了。 ?Honda在70年代中期将粉末涂料作为面漆使用了几年，还在1976年得到日本涂料工业协会嘉奖，但是，随后，Honda的注意力却转向水性涂料了。80年代GM建线时，原打算面漆和中涂都用粉末涂料，但是在面漆线上后来一直没有采用，中涂却成为北美的首家使用者，Glidden发展和供应了环氧聚酯型粉末中涂。 ????1998年，BMW率先采用PPG的Enviracryl粉末清漆，在德国Dingolfing车身工厂下线。粉末清漆的供应合同也给了当时的Herberts（现在是DuPont）。涂料都是用的GMA（甲基丙烯酸缩水甘油酯）丙烯酸树脂型。 ????BMW的涂装线［3］是全自动并连续生产的，清洁工作很容易，平面和垂直面的膜厚差很小，没有溶剂型涂料的滴落和流挂现象，返工少，粉料可循环使用，长达一年，由于空气中不含溶剂，90％的空气可循环，涂膜的外观和耐久性也很好。 ????车身内部、外部两侧边和顶部喷涂后的余料回收，与新料混合，再返回使用。 ????3经济评估 ????粉末清漆（PCC）的最大问题是价格要比2K聚氨酯（2K-CC）贵得多，然而，它的许多长处弥补了这个弱点。 ????在一个日产1000辆，年产25万辆的流水线上，每辆单耗粉末清漆（PCC）是1.6kg，而液体清漆是2.4kg，前者的年物流量是400t，废渣仅20t；而2K-CC要600t，外加40t辅料，但却排渣180t，还要处理270t溶剂挥发物。 ????从所需投资看，PCC和2K-CC的混合、循环和喷涂相差不大，但是，喷房供气、物流和废渣耗资相差很大，而且，PCC根本没有VOC的处理花费。二者投资相差近35%（图2）。 图2?PCC和2K-CC的投资比较 点击此处查看全部新闻图片 ????图3给出了年成本的比较，由于PCC的投资少，折旧也就少了，运营成本很低，没有辅料，二者的年成本差别几近70％。 图3?年成本比较 点击此处查看全部新闻图片 ????图4给出直接物料成本比较，PCC如果降低膜厚和原材料成本，并且扩大规模，可以预计其直接物料成本会接近2K-CC。 图4?直接物料成本比较 点击此处查看全部新闻图片 ????综合核算物料、劳力、投资和运营，二者的比较由图5所示，可见PCC与2K-CC总成本已经相近，从预计数字看，前者可低于后者。 图5?PCC与2K-CC的总成本比较 点击此处查看全部新闻图片 ????图6总体比较了生态、性能和经济，PCC多数都占了优势。 图6?PCC与2K-CC相比的总评价 点击此处查看全部新闻图片 ????4粉末清漆的涂装 ????一般工业用的粉末涂料粒径较大可达30~50μm，所以漆膜较厚，流平性也较差，用于汽车清漆显然不合适。汽车清漆用的粉末粒径应小于10μm，流平性和外观都将得以改进，膜厚也可降低，但是，由此带来了许多问题，细粒径的粉末在料斗里不易达到较好的流态化，还会结块堵料；粒径变小以后，质量减轻了，传递效率也会降低；有时在漆膜上会产生“小点子”；汽车车身也与一般工业中的喷涂对象不同，先被涂上了底漆，不是均匀的导体。 U.Shah等人用数理模型模拟研究