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情系列车牵引计算58年 当一列列火车风驰电掣般地从我们面前呼啸而过，迅速地从视野消失时，你可曾想过：一列火车能拉多少？列车的牵引重量是如何计算出来的？郑州铁路局从事列车牵引计算的老科技专家孙中央最清楚不过了。 孙中央今年79岁，满头银发，精神矍铄。见面时，他正在娴熟地敲击着微机键盘，修改他的著作《列车牵引计算实用教程》第三版。列车牵引计算是他热爱的专业，追梦的载体。从1956年起从事列车牵引计算至今已有58年。他治学严谨，一丝不苟；敬业爱岗，退而不休。早在改革开放初期，邓小平关于“科学技术是第一生产力”的讲话，鼓舞他在列车牵引试验工作中勇于探索，在实现铁路客车提速、货车重载、提高铁路运输能力等方面运用自己所学知识，为提高客货列车运行速度和牵引重量，扩大运输能力出谋献策，做出了突出贡献，创造了巨大的经济效益和社会效益。 贡献：扩能增效 上个世纪八十、九十年代，正是我国经济腾飞初期，铁路运输成了国民经济发展的瓶颈，尤其对煤的需求量猛增，而铁路运输能力有限，客户一车难求。如何在保障安全的前提下多拉快跑，扩能增效？他创造性地运用列车牵引计算理论，在扩能增效实践中发挥了重要作用，实现了理论向现实生产力的转变： 1985年，根据理论分析和大量试验结果，制定了当时郑州铁路局管内41个货运机车牵引区段的列车超重牵引标准。实施结果，截止1991年底，全局共超重牵引30650万吨，等于多开了11350