南宁市轨道交通1号线运营人力需求研究与预测.docVIP

南宁市轨道交通1号线运营人力需求研究与预测 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 2010年6月，《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009～2015）》获国务院批准，南宁市城市轨道交通1号线工程可行性研究报告也于2011年6月获得国家发改委批复。2012年12月1号线全线开工建设，为确保2016年底建成通车，需要坚持以人为本，人才优先的原则，重点抓好运营生产骨干和技术管理骨干的提前招聘培养工作。因此，有必要对1号线运营人力的需求进行研究和预测，为制定1号线运营人员招聘及培训计划奠定基础。 11号线工程概况 1号线西起石埠站，东至火车东站，线路全长32.09 km，设地下车站25座，1处车辆段、1处停车场、2座主变电站和1处运营控制中心，工程总投资约198.89亿元。车辆采用B型车，六辆编组。 2运营人力需求研究 2.1需求研究原则 精简与高效的原则 城市轨道交通运营管理是一项专业密集、技术密集的系统工程，集中了车辆、轨道、信号、通信、供电等系统的二十多个专业。若完全按专业来设置工作岗位，将会导致大量人员闲置和浪费。有必要通过运营岗位定编及优化，明确岗位职责与管理权限，设计合理工作流程，实现精简与高效地运营。 （2）一专多能的原则 在城市轨道交通运营成本中，人力资源成本约占40%左右。为使城市轨道交通得以安全、持续、经济和高效运营，鼓励和支持运营员工一专多能和全面发展。 （3）综合配置的原则 城市轨道交通运营人员的配置应综合考虑：运营服务时间、线路长度、车站数量、车辆数量、设备类别及数量、岗位班制、备班率等因素。 2.2 运营岗位分类 依据运营组织及岗位专业特征，将城市轨道交通运营岗位大体可划分为以下五大类： 客运服务类（司机、调度、站务、车场等）； 维修生产类（车辆及各种设备检修维护等）； 技术管理类 车辆及各种设备专业技术、安全等 ； 综合管理类（行政、党群、人力、财务、物资等）； 2.3 运营岗位设立 列车司机 在城市轨道交通运营管理中，列车司机是一个关键岗位，一般采用四班三运转。为加强乘务队伍的管理，进一步提高列车驾驶水平，需要配备车队长和轮值队长，还配备正线轮值和培训师。 （2）控制中心调度 城市轨道交通调度同样也是一个关键岗位，轨道交通运营是2 4小时全天运转并且全年无休息，因此要求控制中心调度工作岗位必须是 24小时全覆盖，一般采用五班三运转。 （3）站务人员 站务人员是指在车站组织行车作业和为乘客提供客运服务的工作人员。站务人员原则上是采用四班三运转，但需根据每月出勤工时不超出国家有关规定进行排班。 （4）车场人员 车场人员是指在车辆段、停车场从事行车作业的人员。车场工作也是 24 小时全覆盖的。除车场组组长为日常班外, 车场派班员、DCC厂调、信号楼值班员和工程车司机等一般安排为四班二运转 。 （5）检修人员 为保障全线各种设施设备正常运行，需要配备车辆、线路、信号、通信、供电等各种设施设备的检修人员。同时为保障车站的机电设备处于正常运转状态，车站内需配置AFC、电梯与自动扶梯、屏蔽门、监控系统等设备的检修人员。根据工作需要，设备检修人员一般采取四班二运转和常白班。 3 运营人力需求预测 在运营人力需求分析时，一般根据运营岗位不同的工作特点，采用以下三种方法进行人力需求预测。 3.1岗位定员法 对于站务岗位的需求一般是依据运营服务时间和确定的班制，采用岗位定员法进行预测。 站务岗位配置标准 36×5日运营总时间 / 制度工作时间×人均有效工时率*出勤率 ； 站务人员 车站设施总数量×岗位配置标准×调整系数。 3.2 综合法 对于车辆、线路、信号、通信、供电等设施设备的检修岗位的需求一般是综合采用效率和设备定员法进行预测。 检修岗位配置标准 365×日检时间 / 制度工作时间×人均有效工时率×出勤率 ； 检修人员 设备总数量×岗位配置标准×调整系数。 3.3 比例法 在采用上述方法预测运营生产人员的基础上，再按照一定比例对行政、技术、职能、后勤管理等岗位人员需求进行预测。 技术人员 生产总定员×比例系数； 行政人员 （生产总定员+技术人员）×比例系数； 3.4备班率 2008年起国家实行新的《劳动法》，应在充分保障员工合法休假权益的前提下确保正常的运营生产。综合考虑到病假、事假、探亲假、带薪休假、女工产假、哺乳假以及员工脱岗培训、各类因公活动等因素，城市轨道交通运营各岗位备员率一般考虑为 10 %。 4运营岗位配员参考标准 4.1列车司机 （1）正线司机。目前国内城市轨道交通正线列车驾驶基本采用轮乘制。轮乘制是指每列车由1 名司机驾驶，到达折返站更换司机。一般每列车按 6 名列车司机配备。 （2）工程车司机。一般按工程车的数量进行配置，在新线建设初期难以确定工程车种类和数量的情况下，