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国产大飞机的“钱途” 　　据波音公司预测，从2013年至2032年，中国将需要新增6020架飞机，总价值高达8700亿美元；同期全球市场所需新飞机总数更将高达35300架，总价值4.8万亿美元。面对航空制造业的饕餮盛宴，“中国造”大飞机能否占据一席之地？ 　　在去年第十届中国航展上，最令人印象深刻的是无处不在的中国元素。从往届航展上欧美诸国行业巨头独舞，到中国商飞公司的C919、ARJ21-700，再到中航工业的新舟700、运-20、歼-31、空警2000，以及各式各样的通航飞机和无人机齐刷刷亮相，中国航空工业的跃进令国人激动不已，也令外国友人刮目相看。 　　市场潜力巨大 　　按照中国商飞市场中心的预测，今后20年，亚太地区干线飞机和支线飞机的需求将会超过6，000架；对于经济保持中高速发展的中国来说，交付的飞机将超过5，000架，金额超过6，000亿美元。 　　该公司市场研究中心主任杨洋表示，民机市场发展潜力巨大，截至2014年10月，全球有将近19，000架在役飞机，未来20年，规模将接近40，000架。 　　中国航展影响的不断扩大，与中国航空工业的快速崛起息息相关，越来越多“高大上”的中国高端制造吸引着国内外的买家。鉴于中国市场的无限潜力，全球顶级制造商和供应商蜂拥而至，助力中国航展不断升级。 　　此次航展上，中国商飞公司与招银金融租赁有限公司签订了30架C919大型客机合作备忘录。截至2014年11月12日，C919大型客机已获得来自全球17家用户的430架订单，市场前景十分光明。这对于一款尚在研制阶段的大型客机而言，是不多见的。 　　航展期间，刚果宣布订购三架ARJ21-700飞机，正式成为首个购买和运营ARJ21-700飞机的非洲国家。同时这也意味着，中国自主研发的新一代喷气式支线客机正式进军非洲市场。 　　根据《中国商飞市场预测报告》，未来20年，全球各座级喷气客机的交付量将达到35，166架，价值约44，373亿美元；全球航空旅客周转量（RPK）将以平均每年4.8%的速度递增；中国航空旅客周转量将以平均每年6.8%的速度增长。以中国为代表的新兴经济体国家的航空需求增长将明显高于全球平均水平。 　　《报告》预测：到2033年，全球航空旅客需求量将是现在的2.6倍；全球客机机队规模将达到39，800架，是现有机队的两倍多，单通道喷气客机仍是其中的主力，预计将达到25，672架。同时，现有机队中将有14，538架飞机退出商业客运服务，占现有机队的75%左右。 　　此外，全球市场还将需要超过20，628架新增客机，新机需求总计35，166架。其中，中国客机机队的规模将快速扩大，在全球客机机队的占比将从现在的11%增长到17%，达到6，827架。 　　《报告》还认为，以金砖国家为代表的新兴市场以及全球低成本航空的发展，将是单通道喷气式客机增长的重要推动力。未来20年，单通道喷气客机的新机交付量将达到22，760架，价值约为20，494亿美元。中国航空公司将接收5，541架新机，市场价值约6，740亿美元。其中，单通道喷气客机占比将近三分之二，达到3，687架，价值约3，297亿美元。 　　中国制造的实力 　　从技术能力上看，当前国际上能制造运-20这类200吨级大飞机的，仅有美、欧、俄、中四地。同时，美、欧、俄也是世界上仅有的大型民航客机制造国家和地区，其中美、欧占据了整个民用机80%的市场份额。能制造200吨级大飞机，意味着中国在大型民用客机的制造技术上已有了重大突破。 　　首架真正意义上的国产“大飞机”，即150座级的C919，已于2014年9月20日正式开铆，预计在2015年底首飞。中国商飞表示，C919的主要竞争对手是波音737和空客A320NEO，但会更加省油和环保。 　　作为民用机型，C919的商业化子系统可以全球采购后自行整合，也就是说，可以选用与欧美同级机型相同的发动机和电子设备（军用机型则会受到严格的限制）。C919与对手的技术比拼主要集中在空气动力学和结构设计领域。 　　借助全球最大规模的风洞群支持和最新材料及结构科学发展成果的应用，C919较之初始设计基于上世纪60年代技术的波音737系列及基于80年代技术的空客A320系列，在气动优化和结构减重上的进步是可以预见的。尽管C919尚未最终定型，但在整体技术性能上超越波音737和空客A320系列中的老型号、比肩最新的波音737MAX和空客A320NEO，完全是可以期待的。 　　业内人士称，中国强大的本土制造产业基础及较低的人工成本，让C919在定价上更有优势。 　　有人担心中国没有丰富的民用飞机量产经验，王文斌对此表示，无论是ARJ21-700还是C919，未来大批量生产，在制造技术上并没有太大的问题，因为