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地铁给排水、水消防工程布局及设计要点分析 摘要：本文主要针对广州地铁五号线的设备安装工程技术进行介绍。其中对小北站及淘金站的给排水及消防系统的施工工艺进行重点分析. 关键词：地铁给排水；消防布局；施工技术；设计要点 中图分类号：U231 文献标识码： A 近年来，随着我国科学技术的发展，给排水的生产工艺也在不断的提升和发展，但在实际安装过程中，仍存在着一些问题，对地铁车站的安全性造成威胁。为了保证地铁的给排水系统在实际运行过程中发挥其自身的稳定性作用，本文针对广州地铁轨道交通五号线车站设备安装工程D标段的给排水及消防系统的施工技术进行研究。 一、工程概况 广州市轨道交通五号线贯穿整个广州市，呈东西方向分布，西起荔湾区芳村?蚩冢?东至黄埔区的文冲。整个地铁全长40.5公里，共有28个车站，6个换乘站。本文研究的小北车站位于位于广州市的环市中路与小北路交界的地方，与环市中路方向一致，车站设有过厅层、站台层及站厅层，共有4个出入口。淘金站位于广州市环市东路与建设六马路的交汇处，车站共有四层结构，包括站厅层、设备层、站台层及市政用地层。共有两个出入口。 本文研究的给排水及消防系统包含小北车站及淘金站的给排水系统、水消防系统及自动灭火系统。其中地铁站的排水系统分为污水系统及废水处理系统。污水系统主要包括生活污水及厕所污水等。废水系统是指地铁站的结构排水、消防废水及局部排水等。其运行原理是废水及污水经过地铁站的污水泵房进入到集水池中然后通过污水泵的运转，提升至地面市政管道中，最后再经过化粪池的处理。通常情况下地铁站的集水池包含两个污水泵，一个用来使用，另一个用来备用，防止污水泵出现问题影响人们的生活。 二、给排水系统及消防系统设置介绍 （一）给水系统 城市自来水为车站给水的主要来源，它通过采用两路进水的方式，将车站的生产与生活及消防系统分离开来，此外还在地面总给水管道上设立DN100的水表及DN150的消防水表供车站使用。 （二）消防系统 1、水消防系统。车站的水消防系统设置可以分为以下几个方面。一是站台层的消火栓用量。在一般的施工过程中，通常按20L/s计算。对于人行通道的消火栓用量为12L/s。水消防系统按照的作用依照同一时间的消防次数为准，其中火灾的延续时间一般为2h。二是对站厅层的消火栓箱的设置。本文研究的小北站及淘金站采用的为D65型的单头消火栓，其设置间距一般依据工程的实际情况，以10-30m为准。而站台层的公共区则采用D65型的双头消火栓箱设置，其设置的间距为不超过50m。车站的公共区的消火栓则采用暗装的方式进行设置，设备层的消火栓则采用半暗装的方式进行设置。三是车站内的消火栓系统的设置则是从总的饮水管上接入两根DN150的给水管，通过将负一层及负三层的水管并用形成环，从而使车站与消防区间形成供水管网。 2、车站灭火器的设置。地铁车站灭火器的设置按照A类危险等级小于15m来计算。本文研究的小北站及淘金站的公共区选择1#灭火器箱；设备区给予2#灭火器箱设置。在设置过程中，要注意每个灭火器的旁边要设置至少2张自救的防火防毒面具。 三、给排水及消防系统的安装工艺 （一）给水系统 1、给水管线设置问题。由于给水系统既包含生活给水又包括生产给水，因此，在进行给水管线的设置时，要注意以下几个方面。 ①给水管道的位置设置。在一般的地铁车站管线设置时，给水管道不允许设置在通信与电气设备的旁边，以免发生电力事故对车站人员造成伤害。为了保证车站给水设施的安全运行，一般在给水管道最低处设置泄水阀，在管道最高处进行排气阀设置。对于管道的穿越沉降缝处，给予波纹伸缩器设置。 ②给水管道的材料选用。由于地铁的车站一般采用膨胀系数较大的塑料管材，且这种管材的会受温度及其他因素的影响，产生线性变化，因此，一般的地铁车站的站台长度通常会超过100m，在进行管线敷设时，要尽量克服管线的线性变化。 ③增加暗管敷设的应用。如果管线的长度大于20m，则需要通过暗管敷设的方式对管道进行补偿胀缩，可以通过对管道的支管、干管等设备进行连接处理，利用管道的折角来补偿管道的伸缩。如若无法通过自然补偿实现对管道的伸缩补偿，则需要将管道支架设置为固定支架，但要注意这种管道的间距设置应比普通的镀锌钢管要小。通过这样的方式不仅可以对管道有固定的作用，还能承受管道因线性膨胀产生的压力。 2、冲洗栓箱及给水立管的设置。地铁车站作为一个公共场所，理所应当的对需要对车站进行清扫，因此，需要在车站内设置冲洗栓箱。冲洗栓箱一般采用暗箱敷设的方式设置在站厅及站台的两端的总长度大于20m的通道上。通常为了更为方便的对洒水栓头进行更换，通常会在洒水栓头前进行闸阀的设置。而为了避免给水立管对供电系统的影响，给水立管通常设置在端部的风井之内。 （二）排水系统 众所周知，排水系统包含两个方面，一是污水系统；二