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复合式支撑体系在深大基坑中的应用 　　前言：深基坑支撑有锚喷支护、围护桩支护、预应力锚杆、预应力锚索、钢支撑等不同的支撑方式，每种方式各有其优缺点。本文介绍了钻孔桩、旋喷桩、钢支撑、钢管桩、预应力锚索、预应力锚杆在一地质情况复杂的深大基坑中的应用，各自发挥其支撑特点，形成复合式支撑体系。 　　青岛地铁3号线土建01标人民会堂站位于青岛市市南区大学路与太平路交汇路口北侧，车站全长144.4m，标准段总宽18.9m。车站采用岛式站台，标准段为地下二层二跨矩形断面，高度为13.1～14.3m，覆土2.2～4.5m，车站底板位于微风化岩层。 　　资料显示该地段岩层复杂，处于山海交汇带，应重点防止塌方和滑坡，对基坑支护要求较高；自上而下，主要岩层为：为杂填土，该层在场地内分布广泛，厚度0.50～2.60m，平均厚度1.53m；素填土，由粘性土、砂夹少量碎石等组成，该层在场地内广泛分布，大部分钻孔均有揭露，厚度0.4～13.00m，平均厚度2.22m；中粗砂、粗砾砂，粘性土含～4.10m，平均厚度1.75m；粉质粘土，高压缩性，干强度中等，韧性高，含有少量砂粒，厚度1.3m；粉质粘土，黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，含少量砂砾，具中等压缩性，韧性高，干强度高，该层场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，层厚度1.10～6.60m，平均厚度2.95m；含砂粘性土，土质组成主要由粘性土及砂粒组成，含较多中砂粒，偶夹块石，该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，层厚度0.80～4.30m，平均厚度2.09m；粗砾砂，主要为花岗岩风化砂，平均层厚约0.9m；基岩，基岩主要为燕山晚期（γ53）侵入花岗岩为主，部分燕山晚期（χ53）侵入脉岩，岩性为煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间。 　　场区内的地下水类型按赋存方式主要为：第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。 　　人民会堂站基坑设计有四种支护型式：上层边坡采用围护桩+预应力锚索体系；下层岩坡采用直立开挖加锚喷支护；左线东端局部采用岩石锚喷支护。围护结构参数如下：支护型式一：Φ800@1500钻孔灌注桩加两道钢支撑（Φ609钢管，壁厚16m）+两道预应力锚索（1×7型Φ15.2预应力锚索）；支护型式二：Φ800@1500/1300钻孔灌注桩加四道预应力锚索（1×7型Φ15.2预应力锚索）。支护型式三：Ф146钢管桩加三道全长粘结锚杆。 　　基坑止水帷幕采用Ф1200高压旋喷桩，基坑内排水采用设集水坑抽排。 　　由于青岛地区存在土岩复合地层，到了中风化岩、微风化岩层，很难达到要求的入岩嵌固深度。在青岛地铁基坑支护中，这种纯桩锚支护形式也只是小范围的应用。一般用在桩嵌固在中风化岩上端的地方，其中人民会堂站基坑支护就是采用了钻孔灌注桩+钢管桩+预应力锚索的支护形式，如图。 　　钻孔灌注桩+钢管桩+预应力锚索的支护形式 　　基坑开挖及围护结构施工步序 　　第1步：施作围护桩、旋喷桩及上方砖墙； 　　基坑开挖及围护结构施工步序图一 　　第2步：边开挖边顺序施作第一、二道钢支撑； 　　基坑开挖及围护结构施工步序图二 　　第3步：开挖至上层坑底，施作钢管桩； 　　基坑开挖及围护结构施工步序图三 　　第4步：施工锁脚梁及锚索，开挖至图中基坑位置，立即施工第二道锁脚锚杆，并浇筑腰梁； 　　基坑开挖及围护结构施工步序图四 　　第5步：继续开挖，边开挖边施作岩石锚杆至设计标高，开挖此工况下岩石一定注意对桩脚及平台的保护； 　　基坑开挖及围护结构施工步序图五 　　第6步：铺设防水层，边施作车站结构，边回填侧墙与围护桩之间空隙，待结构强度达到75%以上方可拆除钢支撑，最后回填土方； 　　基坑开挖及围护结构施工步序图六 　　实施与效果 　　青岛地铁3号线土建01标人民会堂站深基坑开挖，采用预应力锚索+钻孔灌注桩+钢管桩的支护形式，上部基坑开挖围护结构主要包括钻孔桩和旋喷桩，下部基坑主要采用锚索（锚杆）和钢管桩作为支护结构。人民会堂站一期基坑顺利开挖完成，并完成主体结构。该种复合式支护形式不仅保证了基坑的安全开挖，具体效益如下： 　　1、针对明挖深基坑存在土层和岩层两种情况，本施工工艺采取动态调整基坑防护方式，通过在土石过渡区设置锁脚梁，在石方区设置竖向钢管桩防护，有效地降低了基坑石方开挖工程量。 　　2、以钢管桩支撑加固岩体垂直基坑的周边，可以有效防止因岩体的侧压力致使基坑变形过大，对于基坑支护的效果好，基坑稳定、变形小。 　　3、在石方区采取锁脚梁、预应力锚杆、全长粘结型锚杆和钢管桩进行取合支护，在土方区采用腰梁和预应力锚索的联合支护，形成基坑在土层和岩层共存地层中深基坑开挖无内撑施工技术，进一步降低了基坑开挖施工难度。 　　4、施工过程中质量容易控制，施工处理进度快、克服因混凝