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浅谈沥青路面结构性养护及处治措施 　　【摘 要】随着我国高速公路的大量建设，路面养护面临越来越严峻的考验。研究和实践均表明，及时有效的路面养护是提高路面服务质量，延长路面使用寿命的有效途径。本文针对目前常用的路面结构性养护技术进行了介绍，重点碎石封层、改性超薄磨耗层，再生处治及HMA加铺罩面，并对各种养护技术的技术特点及其适用性进行了分析。 　　【关键词】道路工程；沥青路面；结构性养护；适用性 　　1. 概述 　　随着社会经济的不断发展，交通量和交通荷载不断增大，路面结构性病害越来越多。本文针对沥青路面结构性病害，着重介绍沥青路面的结构性养护技术及其适用性，重点介绍了碎石封层、改性沥青超薄磨耗层、再生处治及HMA加铺罩面技术。 　　2. 碎石封层 　　2.1 概述。 　　2.1.1 碎石封层也称为表面处治或沥青表面处治，是将沥青（一般为乳化沥青）直接喷布于路表，继而撒布一层碎石，然后再用压路机碾压将碎石嵌入沥青层中形成的一个薄层。碎石封层主要用于密封不存在荷载型裂缝的路面，改善路面的抗滑性能。传统上，碎石封层主要作为磨耗层用于低交通量道路，但随着材料技术的不断发展，碎石封层也越来越多地用于重交通量的道路。 　　2.1.2 随着材料及施工技术的不断进步，碎石封层家族又增加了许多新的成员，如橡胶沥青碎石封层、砂封层、“三明治”封层、“披风”封层、多层碎石封层等，这些新成员不但继承了原碎石封层的技术优点，而且在性能上得到了大幅的改善，同时也使得碎石封层的应用范围大大拓展。 　　2.1.3 橡胶沥青碎石封层与传统的碎石封层相比并没有太大的变化，只是以轮胎橡胶（或乳胶）和沥青胶体的混合物代替了沥青胶结料，但是橡胶添加剂的加入增强了胶结料的弹性和粘附性。橡胶沥青碎石封层通常用作罩面层以延缓反射裂缝的发生。 　　2.1.4 砂封层所用的材料主要是乳化沥青、砂或其它细集料，砂封层主要用于处治干燥、氧化的路面，同时保护路面免受水和空气的影响。 　　2.1 .5 “三明治”封层和“披风”封层是另两类碎石封层。前者的施工顺序为大粒径集料撒布、乳化沥青喷洒、小粒径集料撒布，而后者则是在碎石封层上再做一个稀浆封层。前者主要用于密封路表，改善原路面的抗滑性能，而后者主要可提供一个致密的、防水的表面，同时改善路面的抗滑性能。对于“披风”封层而言，稀浆封层的应用也减少了碎石封层中的松散石屑。 　　2.1.6 多层碎石封层是将碎石封层在同一路段上多次、重复施工获得，某些情况下其最终厚度可达到25mm。 　　2.1.7 碎石封层对沥青路面功能性病害的处治能力也较强，对路面松散和抗滑性能不足的改善作用较明显。 　　2.1.8 总结起来，碎石封层的特点主要有以下几方面：（1）增加路面抗滑性，提高路面行驶安全程度；（2）增强路面防水性能；（3）防止下层路面氧化、老化和磨耗；（4）赋予干燥、风化路面以新生命；（5）对轻微裂缝进行填封；（6）改善路面纹理结构；（7）成本低。 　　2.2 材料。 　　（1）传统的碎石封层所用的乳化沥青一般为快凝型乳化沥青，以保证与集料的快速反应。这里所讲的反应主要是指沥青微粒从水中破出裹覆在集料上，也就是破乳或凝结。另外，阴离子型乳化沥青应与阳性集料配合使用，而阳离子型乳化沥青应与阴性集料配合使用。 　　（2）曾有单位尝试用沥青胶浆作为碎石封层的胶结料，其胶浆等级为AC-2.5和AC-5，AC-10的胶浆也曾被尝试应用，但是在其中要加入一些粘附剂以增强对石屑的裹覆。 　　（3）当前所用的乳化沥青多为聚合物改性乳化沥青，特别是用于重交通路段时，聚合物改性剂的加入降低了混合料的温度敏感性，增强了封层材料与原路面间的粘结，同时还使开放交通的时间得以提前。 　　（4）应用于碎石封层的集料必须干净、耐久。干净的石屑可以增强与沥青间的粘附，而耐久的石屑可以增加路面的抗磨耗性。另外，集料应尽可能保持均一的粒径，最佳粒径范围为6～16mm，集料的粒径将在很大程度上影响封层的最终厚度。 　　（5）碎石封层所用集料的最理想外形为立方体形。扁平状颗粒由于存在扁平面而易于被沥青所淹没，而圆形集料则易于被车辆荷载推移、滚动。另外，为了保证封层的稳定，要求经过碾压后的石屑有50～70%要嵌入沥青层内。 　　2.3 适用条件及性能状况。 　　（1）同其它的表面预防性养护处治方法一样，碎石封层也不能提高现有路面的结构性能，所以存在结构性病害的路面也不能采用碎石封层处治。另外，因为较宽的裂缝或者经受过较大的移动的裂缝很可能会反射到碎石封层的顶面，因此存在较大范围这类病害的路面也不宜进行碎石封层处治。 　　（2）碎石封层的效果在很大程度上还与原路面沥青胶结料的脆性有关，相关研究证明，对于使用年限较长、沥青胶结料老化或硬化严