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温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析 　　【摘 要】本文介绍了温拌沥青混合料技术的由来，阐述了温拌沥青混合料技术在欧洲、美国以及我国的发展历程，分析了温拌沥青混合料技术的发展现状。 　　【关键词】温拌沥青；混合料；发展现状 　　1.温拌沥青混合料的由来 　　早在20世纪90年代，欧洲等地不少国家签署了《京都议定书》，这些国家承诺将大量地减少温室气体排放，热拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，简称HMA）行业也是其需减少排放的目标之一。在此期间，欧洲德、英等国家开展了温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）的研究，其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度，达到降低沥青混合料生产过程中的能耗与CO2等气体及粉尘排放量的目的，同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。 　　WMA可以降低沥青拌和时的粘度，在相同拌和效能下可以增加沥青对集料的附着，降低了青混合料生产及摊铺温度，与传统的热拌沥青混合料相比，其生产温度可以降低20～40℃。WMA可以显著降低混合料生产过程中CO2气体、粉尘及有害气体的排放，既减少了对环境污染，又降低了对施工人员健康的危害程度。 　　2.WMA在欧洲的发展 　　WMA首先由欧洲的Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年联合开发，并于1996年进行了现场试验。在研制和使用初期，WMA是利用软沥青和乳化沥青来生产温拌沥青，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和HMA相媲美， 但生产成本却高出HMA20%。为了降低成本， 同时又不降低WMA 的性能，Shell 和Kolo-veidekke 在1998年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青，并制备WMA，这种WMA于1999年和HMA进行了现场对比试验，经过1年的春、冬季跟踪观测，WMA的使用性能良好。因此，Shell 和Kolo-veidekke 在2000年的Eurobitumeê-Eu2roasphalt国际会议上第一次提出了WMA。 　　随后，欧洲很多国家开始大量使用WMA，2001年WMA的使用量达8000t，2002年增长到15000t，2003年就高达30000t。 　　3.WMA在美国的发展 　　作为公路大国的美国在2002年考察了欧洲的WMA技术，2003年1月在美国圣地亚哥召开的美国沥青路面协会（NAPA）年会上，邀请了欧洲有关公司的代表做了详尽的介绍。至此，WMA引起了美国政府有关部门和业界极大的兴趣。同年，NAPA、美国联邦公路局（FHWA）以及一些厂商联合设立基金给美国国家沥青技术中心（NCAT）专门用于温拌沥青混合料的研究。 　　2006年3月美国第一次WMA技术工作组会议在NAPA所在地召开，旨在进一步推广温拌沥青混合料技术。 　　截至2010年底，美国42个州的沥青拌和楼已生产WMA，其中25个州已经铺筑了重大项目。 　　4.WMA在我国的发展 　　2005年11月，由交通部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心和美国MeadWestvaco公司合作在北京铺筑了中国第一条全球第六条E-WMA试验路，拌和温度为120℃，采用乳化沥青温拌技术。室内试验结果显示，温拌沥青混合料比HMA有更优良的高温性能和抗水损害性能。 　　2006年9月在北京铺筑了全球第一条改性SMA温拌试验路，拌和温度130℃。2006年夏，上海市政在虹口区新市路铺筑了上海第一条温拌沥青混合料试验路，温拌沥青混合料生产拌和温度约为120℃，摊铺温度约为95℃，生产施工过程中未产生难闻的气味，现场施工人员也未感觉到炙热，尤其是试验路沿线居民也没有受到较大的影响。试验路压实度和平整度良好，表面纹理构造粗糙均匀，施工后2h即开放了交通。 　　2007年，全国8个省区展开应用技术研究，交通部专题研究项目启动，在交通部公路科学研究院、同济大学、东南大学、江苏省交通科研院等研究机构主导下，在许多应用方向完成了试验路。2007年9月14日在河南驻马店采用直投皂液浓缩液方式铺筑了试验段。通过不同类型、不同温度下的温拌混合料试验路铺筑表明，各类温拌混合料都有很好的摊铺和可碾压性能；经过不同年份的通车运营表明，温拌混合料有较好的路用性能；较低气温（7℃左右）下施工仍可保证良好的压实性能。 　　2008年，WMA的应用技术研究开始向实际应用转化，河北、北京、上海、江西、四川都将其应用于实际工程。特别值得注意的是2008年5月铺筑了奥运工程―中一路和停车场试验路，并取得成功。此外，北京长安街上成功铺筑了温拌沥青混合料试验路，并接受了2009年建国60周年大阅兵的坦克、装甲车等重型车辆的考验。 　　2009年，WMA的应用范围被进一步扩大到延长施工季节、隧道路面