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现浇箱涵施工工艺及应用实例 　　【摘 要】本文介绍了辽开高速K72+309现浇箱涵施工过程，阐述了现浇箱涵的施工工艺，该工艺施工速度快，且能保证箱涵的质量。 　　【关键词】辽开高速 现浇箱涵 施工工艺 　　【中图分类号】TU64【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）02-0223-01 　　一、引言 　　随着我国高速公路建设事业的蓬勃发展，越来越多的新建高速项目投入建设，旧工艺、旧方法已不能满足现代高速公路建设的施工要求，现浇箱涵具有整体性好、耐久性强等优良特点，在许多高速公路工程中被采用，本文通过辽开高速第5合同段K72+309现浇箱涵施工过程中总结出的经验，对从现浇箱涵的施工工艺作出了介绍。 　　二、工程概况 　　K72+309箱涵中心桩号为K72+309，为1-7m钢筋混凝土箱涵，涵长38.43m，与主线交角90°，桥型结构：钢筋混凝土整体式箱涵。 　　三、箱涵施工工艺 　　1. 前期工作准备：（1） 细集料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的寇河砂。其中2.5mm筛孔的累计筛余量小于25%，0. 315mm筛孔的累计筛余量在70%--92%范围内，最大杂质含量小于2%。（2）粗集料选用级配良好的关山碎石，碎石质地坚硬，杂质含量不大于2%。（3）水泥：现浇混凝土采用铁新水泥，标号为42.5级，初凝时间不早于2.5h。每批水泥进到均需有厂家试验证明、质量报告，水泥进场后，均进行取样检验，不合格的水泥坚决不使用于工程中。水泥进场后按规定存放，以防止受潮。（4） 箱涵C30砼坍落度控制在70～90mm范围内，水泥用量为438?/m3，水灰比为0.48，砂率为35%。（5） 钢筋采用热轧带肋钢筋和热轧光圆钢筋。 　　2. 基坑施工：（1） 施工放样：用全站仪导出涵台专用控制点，再根据控制点和设计图纸进行施工放样，放样合格后开始挖基。测量时要先测出地面标高，以便确定开挖深度，按设计基础平面尺寸每边加50cm作为基础底尺寸，按土质情况放出基坑上尺寸线，并洒白灰标出。（2） 挖基：施工放样合格后，视地质情况，采用挖掘机清除表土至基底标高以上10～20cm处，机械配合人工清理基坑至设计标高，注意不得超挖。开挖时应做好排水设施，在基础周围设集水沟，并在一角设集水池，用水泵向外抽水，基础开挖后，换填砂砾垫层（设计要求），经监理工程师检验合格后及时浇筑混凝土。（防止被雨水浸泡，影响基底承载力） 　　3. 支架的设计与施工 　　支架采用脚手架拼制，形式为满堂式支架，支架横竖杆间距都为90cm，支架搭设前应对地基进行加固处理，防止地基沉降、变形，支架底脚铺设道木。为了加强支架的整体稳定性，要在已搭设好的支架上沿桥纵、横两个方向加设剪力撑，剪力撑用钢管来做，与地平面成45？角，剪力撑与脚手架必须用碗扣扣紧。基础排水必须做好，支架基础防止水浸降低承载能力，支架找平通过上下托架调平。 　　支架搭设后，为验证其承载力、消除支架的塑性变形及部分弹性变形的不利影响，避免地基不均匀沉陷，应对支架进行预压处理，预压荷载为箱涵顶板重量，预压应分级进行，每级荷载为单位面积上箱涵顶板的重量，最后一级荷载维持在24h以上，安排专人每隔2～4h进行观测一次，最后将观测的数值做为搭设支架的预拱度，观测值即是要预留支架的弹性变形和非弹性变形的变形量之和，然后再逐级卸载。在脚手架中应设有合适的千斤顶或楔块，以便调整在浇筑混凝土前或浇筑混凝土时脚手架的沉降，脚手架的预计沉降值不应超过20mm，加载和卸载的过程中应逐级进行观测。测量支架变形值，如沉降及变形值满足规范要求，则认定支架合格。支架支立牢固后在脚手架顶面横桥向铺设I18工字钢，间距为1m，然后在其上顺桥向铺设10cm×10cm方木，间距为0.5m，方木上铺设底模板，底模板的标高用碰头楔调整。 　　4. 钢筋加工及支立模板 　　（1） 钢筋的加工及制作 　　a 钢筋的保护及贮存：钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。b 钢筋调直：钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋应调直。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%。 c 钢筋的加工：① 所有钢筋的截断及弯曲工作均应在钢筋场内进行。② 钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。③ 钢筋的焊缝长度应满足单面焊不小于10d，双面焊不小于5d。 　　（2） 支立模板 　　钢筋绑扎完毕后即可进行模板拼装，模板采用1.2m×1.5m厚5mm钢模板，拼装前模板先用角磨机进行清理，清理完再刷模板油，模板接缝处用双面胶条粘贴密封，以防止漏浆。模板加固