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现浇预应力箱梁支架施工措施 　　摘 要：昆山市西城大道的扩建路段采用现浇箱梁桥支架施工技术。文章根据笔者的施工实际，阐述了工程概况，施工计划，支架方案及验算措施，供同行参考。 　　关键词：预应力；箱梁施工；支架施工；支架验算 　　中图分类号：U44 文献标识码：A 　　1.工程概况 　　昆山市西城大道，扩建路段为萧林路交叉至城北大道部分，全长2.82km。本项目的现浇箱梁桥有两处，其中一处位于A匝道内，跨越主线城北大道和古城路，平面处于缓和曲线和圆曲线内。起点桩号AK0+327，终点桩号AK0+801，跨径组合为3×20+3×20+（2×35+28）+（26+2×35）+4×20+4×20m，共六联，桥宽10.5m，桥长474m。本桥第一、二、五、六联裸梁高1.40m，腹板厚度为50cm，顶板厚25cm，底板厚22cm，上部采用现浇钢筋混凝土连续箱梁结构。第三、四联裸梁高度为2.00m，腹板厚度为50～70cm，顶板厚度为25cm，底板厚度为22～40cm，采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构。全桥悬臂长度均为175cm，悬臂根部厚度为50cm，箱梁采用单箱双室的截面，桥梁的两侧腹板采用相同的高度，顶板和底板平行，以桥梁中心线对称，桥面横坡由现浇箱梁自身形成。 　　2、施工计划 　　根据实际情况拟定以下计划： 　　第三联箱梁支架搭设：2012.4.1～2010.4.15 　　底模铺设：2012.4.6～2012.4.18 　　支架预压：2012.4.7～2012.4.25 　　侧模安装：2012.4.16～2012.4.28 　　底腹板钢筋绑扎：2012.4.18～2012.4.30 　　内模安装：2012.4.26～2012.5.2 　　底腹板砼浇筑：2012.5.3 　　顶板内模、钢筋、砼浇筑：2012.5.5～2012.5.16 　　预应力张拉、压浆：2012.5.23～2010.5.26 　　拆除模板、支架：2012.5.27～2010.5.30 　　3、支架方案 　　3.1 A匝道桥第三联共有3跨，其中第一、二孔跨越城北大道，本段处老路路面最高点标高为3.80m，最低处底板标高为9.30m，支架搭设的最低高度为5.5m；现城北大道处于全线通车状态，车流量比较大。根据工程的实际情况，我们拟在A匝道桥跨城北大道时拟搭设双向机非混合通道（各2个），通道净空为4.5m，净宽为4.5m。 　　3.2 在上述交叉口，把条形基础位置、模板等准备完毕后，在同交警协调和现场配合下，选择在车流量较少的时段进行立模浇筑门洞支架下的条形基础，基础下铺设一层塑料纸，便于日后清除而不损伤原路面。条形基础采用C25混凝土，两侧基础宽度为1.3m，高度为0.4m；城北大道与A匝道交叉口北侧的通道，由于该通道支架搭设在小桥上面，为减少支架对桥梁的承载力，在桥面上铺筑贝雷片予以加强。 　　3.3第一联支架采用碗扣支架，普通梁段立杆纵横向间距90×90cm、90×120。通道处立杆纵横向间距加密至30×30cm，加密3排。通道加密支架横桥向设10#槽钢作分配梁，上面顺桥向设28a工字钢作为通道承重纵梁，纵梁单根长5.8m，横向平均间距0.3m。最后在纵梁上横桥向连续铺以10×10cm间距为30cm的木楞，在木楞上铺设一层1.5cm厚优质竹胶板作为箱梁面板。 　　3.4为保证支架稳定性，采用搭设剪刀撑和纵横向连接杆的方法进行加固支架。横向连接杆共设置8道，在每侧最外面支架处各设置4道；竖向间距为2m；纵向连接杆横向间距5m，竖向间距为2m。通道两侧条形基础处支架每处设置3排，横向间距为30cm，横桥向在最外边支架处各设置1道剪刀撑；顺桥向设置3道剪刀撑，和箱梁的普通支架相连，剪刀撑横桥向间距为5m，竖向间距为2m；外侧支架处横向连接杆每处设置4道，竖向间距为2m，纵向连接杆横向间距为5m，竖向间距为2m。 　　4、支架验算 　　4.1、计算原则 　　根据现场支架布设情况，通道上箱梁梁体处于空腹段，在计算中荷载取全联的平均荷载，此处仅计算荷载较大的箱体部位，翼板部位不再计算。荷载考虑箱梁自重、支架、模板、纵横梁及支撑自重、施工中的动荷载等，并考虑安全系数取值为恒载1.2，活载1.4。 　　4.2、主要技术参数 　　A3钢弹性模量E=2.1×105Mpa， 10×10cm木方惯性矩I =833.3cm4，截面抵抗矩W =166.7cm3，截面积A=100 cm2；I12工字钢I =488cm4，W =77.5cm3，A=18.1cm2；I28a工字钢I =7115cm4，W =508.2cm3，A=55.37cm2；碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，截面积A=4.89cm2，I =12.187cm4