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市政道路施工中如何保证砂性土碾压密实探讨 摘要：在我国市场经济逐渐完善，各行各业也都伴随着经济的发展而不断进步。近几年，中央大量提倡城镇化建设，在其中市政工程中的基础建设就更是不能忽视的，市政工程中道路施工算是一个基础性的工作了，它是人们生产和生活中必不可少的基础设施，为人们的生活的方方面面提供着便利。在市政道路施工中对土质的碾压密实是其中一项重要的工作，尤其是对于砂性土的碾压密实更是重点工程。本文主要介绍砂性土在市政道路填筑工程中，所表现出来的特点和施工性能，影响压实的因素以及采取的控制措施。 关键词：市政工程；砂性土；碾压；密实；道路施工 中图分类号：TU99文献标识码： A 随着改革开放的深度发展以及城市化进程的加快，我国的交通四通八达犹如一张安全的大网在罩着我们国家。而市政工程道路作为我们国家公共基础设施的建设，是推动社会主义现代化建设的进程中不可缺少的一环。而市政道路作为区域市场与本地市场的重要交通桥梁，与城市的经济发展紧密相关，不仅在居民的生活中扮演着方便、重要的角色，还在经济的发展中处于重要的地位。提高实证工程道路整体质量关系到社会经济的发展水平。但是由于道路工程本身所存在的种种限制以及在技术条件上的条件的限制因素的影响，在道路施工中依然存在着很多施工难点和重点，这些都需要我们想办法去解决以确保公路的安全性和通行的流畅性。为此，我们应该从根本上去解决这些存在的隐患。使得工程在规定的时间之内高效竣工。下文讲述具体工程砂性土碾压密实的施工要点及措施。 1、工程概况： 位于宿迁境内的苏州宿迁工业园区由苏州市、宿迁市两级政府共同投资组建的，鄱阳湖路、虞山路位于苏州宿迁工业园区内，由我单位中标施工，本工程总填方量50139m3，下部路基采用4：4:100水泥石灰土填筑，上部采用8%灰土填筑。沿线土质分布主要为粉砂土、砂性土，土层的透水性较好。 2、砂性土的工程性质 砂性土按路基土分类属细砂,其颗粒组成细且单一均匀,粉粘粒含量很少,渗透系数较大,比表面积很大,粘聚力小,松散性强,保水性差,水稳性好。 砂性土常年受风蚀作用,颗粒磨圆,造成颗粒间的粘结力差,不易形成整体,在外力作用下表面易产生位移,故砂性土填筑路基施工中存在着压实度难以控制及上料困难等问题。 3、施工过程中质量控制： 施工过程质量控制主要是对路基压实度的控制，含水量是压实度控制的主要因素之一，粉砂土的毛细孔发达，土极易吸水也容易蒸发失水。这种特性使施工过程中的含水量控制比较困难，从而导致压实质量难以控制。 3.1土的力学性能指标 通过道路施工前做的土的标准击实试验得出：8%灰土的最大干密度为1.728g/m3，最佳含水量为17.1%；4:4:100水泥石灰土的最大干密度为1.759g/m3，最佳含水量为16.7%（如下图所示）。 3.2含水量与压实效果的关系 当土质的压实功能和压实方法不变时，土的干密度随含水量的增加而增加，当干密度达到某一最大值时，含水量的增加反而使干密度降低（如上图）。因此按规范碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求。为了满足路基含水量的要求，路基用土须经过晾晒、翻拌，以降低土的天然含水量。我标段在进行路基填筑时，已经进入十、十一月份以后，气温较低，路基土的含水量较大，路基填料翻晒时间太长，一般须6-7天，方可进行碾压成型，严重制约了工程施工进度，因此控制好土的天然含水量就变成了重点，为此我们采取两种方案：一种按传统的方法，用挖掘机进行翻土、晾晒，这种方法受天气影响比较大，且晾晒时间较长，但能提高机械的使用效率。另一种在路基沿线用深井井点降水施工措施以降低路基土的天然含水量。管井井点就是沿路基每隔一定距离设置一个管井，每个管井单独使用一台水泵不断抽水来降低水位。本方法具有操作方便简单，降水操作工艺成熟，尤其对透水性强的砂性土，效果快，还不受雨天的影响，缺点是：要不停的抽水，以降低地下水位。 路基压实方法是每层砂土材料摊铺厚度不大于30 cm;压实厚度不大于20 cm,压实遍数应根据压实具体情况确定。碾压过少,压实度达不到压实标准;压实过量,造成砂土液化。一般以6-10遍为宜。先用轻型压路机静压2-3遍,然后采用一台中大32 t重型压路机和一台双驱动宝马压路机再进行振动压实3-4遍。为了达到更好的压实效果, 压路机碾压时每次重复半轮进行压实。一般压实时的含水量以11%左右为宜。 3.3松铺厚度 砂性土的颗粒非常细，具有表面水分散发比较快且容易返潮特点。如果填土过厚翻晒不容易翻透，易产生夹层。通过对砂土路基施工特点的总结，砂土路基施工填筑层松铺厚度控制在25?M以内，压实厚度在20?M以下，这样易满足压实度要求，也能保证掺灰的均匀性。 3.4灰剂量 掺灰。首先每10m打一灰格，根据设计的灰剂量，计算所需掺的石灰量。把消解好