盾构施工穿越浅覆土区控制措施.docVIP

《盾构施工穿越浅覆土区控制措施》 内容摘要： 武汉轨道交通二号线金色雅园站-常青花园站区间盾构施工时，需穿越浅覆土区后，最终到达常青花园站。对盾构施工中，穿越浅覆土区，并制定安全控制措施。实施前对所有安全影响因素，逐一进行核查。过程中，按预设的安全防控措施，以期达到顺利穿越浅覆土区到达常青花园车站。 关键词：盾构施工 穿越浅覆土区 控制措施 一、工程基本概况 常青花园站～金色雅园站区间隧道从金色雅园站北端头井出发后，穿越大片黄家上湾1～5层民房后到达红光路口，行进至岱黄路附近下穿张公堤到达河堤公园，从湖北省足球训练基地7层办公室西侧穿过后下穿武汉工业学院常青校区足球场，出来后于武汉市公安局常青花园派出所旁下穿常青花园一村，沿设计线路进入常青花园站。本区间设计里程左DK1+604.994～DK1+564.0为浅覆土段，覆土厚度4.5～6.3m。 二、穿越时的危险源分析 2.1地质情况分析 根据区间线路纵断面图，土层主要为m；(6-2)层粘土，可塑、软塑，含少许氧化铁及结核、云母片等物质，光泽反应强，层厚1.8～12.7m；(7-3)层粉质粘土夹粉砂、粉土，可-硬塑，含少许氧化铁及铁锰结核、云母片等物质，层厚4.7～23.5m。由于常青花园站南端头井处覆土仅4.5m，小于规范要求的大于盾构直径的覆土厚度（盾构直径6.25m），盾构推进对地表的影响极大，机头容易上飘，易造成地表沉降、窜浆或坍方冒顶；进洞时的大纵坡也容易带来一系列的安全问题。 2.2冒顶通透水流 为了减少线路的坡度，一般出入段前区间覆土极浅。在浅覆土区域，大刀盘前方土压平衡不容易建立。地表水流常从扰动土体的裂缝中经大刀盘开口及盾尾进入盾构机。 2.3隧道上浮 浅覆土中推进的盾构，上下受到的力不均衡，盾构姿态上扬，压坡困难、隧道上浮，轴线难以控制。拼装完成的隧道环脱开盾尾后，由于上部压载及自重无法抵抗地下水引起的浮力使隧道上浮。如果不采取相应加固对策，极易引起隧道局部开裂、漏水。 隧道穿越饱和土层，会受到水的浮力，当浮力超过隧道上覆土重量和隧道及隧道内设备自重时，隧道将上浮。当管片脱离盾尾时，隧道被包围在壁后注浆的浆液中，受到浆液的浮力比在饱和土中受到的浮力要大得多。同时，盾构推进挖出土方导致地基卸载，拼装好的隧道会受到地基回弹的作用向上偏离中心轴线。在浮力和地基回弹共同作用下，隧道上覆土产生隆起，若最大隆起值得不到有效控制，覆土层将被顶裂，产生透水裂缝，上部水流将沿透水裂缝涌人盾尾将严重影响隧道和隧道施工的安全。 三、安全辅助工法及辅助措施 为保证盾构顺利进洞，采取以下辅助措施： 3.1地表压重 在浅覆土段盾构掘进时对地表采用钢板压重，换算覆土厚度等于盾构直径，待满足要求后方可通过盾构。隧道施工完成后，待洞内注浆浆液达到设计强度后，分期卸载上部压重，同时对隧道变形、隆起进行监测，并据监测结果调整卸载时间和卸载值。 3.1.1地表压重计算 W=1850*（6.3-H） W：地表单位面积（m2）压重；H：隧道覆土厚度 （盾构直径6.25m，为保证安全，适当扩大压重范围和加大压重量，按6.3m计算） 其中端头井部位覆土厚度4.6m，根据计算需单位面积压重W=3145kg/m2。机械碾压后土方密实度大于90%，其松散系数小于1.2，据此堆载高度计算为h=3.145/1.8*1.2=2.09m,即在本区间堆载高度最小为2m。若采用钢板上管片停置方式，则单位面积压重为W=（30.15t+30t）/(6*2.4)=4.2t/m2，满足最小堆载要求。 3.1.2地表压重范围 横向：以隧道中线为中心，左右两侧各3m，共宽6m；纵向：浅覆土段整段。双线根据场地条件分别进行堆土压重或钢板上部压重两种方式，并将压重材料倒换使用。 采取的压重措施 压重区域分区图 3.2抗浮系数验算计算假设因该段隧道处于假设隧道处于悬浮于水中的状态假设自隧道轴心向左上及右上各45°范围内土体重量为有效压重 .