毕业论文-牵引变电所并联电容补偿装置的保护接地(论文).docVIP

西 南 交 通 大 学 专科毕业论文 并补装置的保护接地探讨 年 级:2008 学 号:座机电话号码 姓 名:xx 专 业:电气化铁道技术 指导老师:谢 刚 2010年10月 院 系 电气工程学院 专 业 电气化铁道技术 年 级 2008级（函）02班 姓 名 xx 题 目 并补装置的保护接地探讨 指导教师 评 语 指导教师 签章 评 阅 人 评 语 评 阅 人 签章 成 绩 答辩委员会主任 签章 年 月 日 毕业论文任务书 班 级 电气化铁道2008-函02班 学生姓名 xx 学 号 200000 发题日期： 2010 年 01月 15 日 完成日期：2010年10月01日 题 目 牵引变电所并联电容补偿装置的保护接地 1、本论文的目的、意义 铁道电气化能实现重载和高速牵引，但铁道电气化牵引网由于无功负荷大，功率因数低，使电压质量下降，线路损耗增大，还使供电设备不能充分发挥其能力。电力机车负荷是一个谐波源，高次谐波给系统及供电设备带来严重的影响，为了提高供电质量和增加系统的稳定性，铁路牵引网必须增设并联补偿和高次谐波滤波装置。保障并补设备和高次谐波滤波装置可靠运行是铁路运营畅通无阻的前提。 摘 要 在采用整流式电力机车的单相交流电气化铁道上，牵引网的功率因数一般在0.8左右。由于功率因数低，无功负荷增大，不仅电压质量下降，线路损失增加，同时还使供电设备不能充分发挥能力。电力机车负荷是一个谐波源，铁路部门对牵引系统高次谐波给系统和供电设备带来的影响极为重视。不论是解决无功补偿问题，还是解决高次谐波滤波问题，都是采用电容电抗回路构成的电容器组，并联到牵引供电网上的方式。为了提高供电质量和增加系统的稳定性，铁路牵引网必须增设并联补偿和高次谐波滤波装置。保障并补设备和高次谐波滤波装置可靠运行是铁路运营畅通无阻的前提。滤波第1章 绪 论 1 1.1 电气化铁路发展的概况及趋势 1 1.2 课题研究背景 2 第2章 牵引供电系统的特性 5 第3章 并联电容补偿装置 9 3.1 并联电容补偿装置问题的提出 9 3.2 电容电抗串联滤波回路 10 3.3 并联电容补偿装置 10 3.4 确定并联电容补偿装置安装容量 11 3.5 电容补偿对负序电流与电压的补偿功能 12 3.6 电容装置投切的暂态分析 14 3.7 一次与二次接线及设备 16 第4章 电容补偿装置差压保护的接地 17 4.1 电容补偿装置差压保护的接地的原理 17 4.2 电压升高对继电器保护的影响 23 第5章 降压随机电容补偿装置 25 5.1 降压随机电容补偿的原理 25 5.2 随机电容补偿方式降压变压器和电容容量的选择 27 5.3 降压随机电容补偿中的低压大电流问题 28 5.4 降压随机电容补偿和常规电容补偿的经济比较 28 结 论 30 致 谢 31 参考文献 32 第1章 绪 论 1.1 电气化铁路发展的概况及趋势 1842年英国人罗伯特.戴维斯在爱丁堡至格拉斯哥的铁路上利用玻璃式电池作为动力源，制作了一台5t重的电动车辆，用整流子式电动机驱动车辆运行。到了20世纪50年代，一些工业发达的国家，为完成急剧增长的运输任务，以及于其他运输业竞增的需要，开始大规模地进行铁路运输业的现代化建设，主要是牵引动力现代化建设。我国电气化铁路建设，是在新中国成立后才开始的，比世界其他几个电气化铁路大国一般要晚半个世纪。1961年8月15日，在新建的宝成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条电气化铁路，全长93公里。这条电气化铁路运营后，很快就显示了蒸汽机车和内燃机车不可比拟的优越性。到了60年代末，为了加速大西南的建设，沟通西南地区与全国的物资交流，宝成线凤州至成都段的电气化又重新上马。经过电气化建设者们几年的艰苦奋战，于1975年7月1日，676公里长的宝成电气化铁路全线建成通车。它的建成在我国铁路建设史上产生了重大影响，受到了社会各界高度赞扬?从党的十一届三中全会作出全党工作的着重点转移到社会主义现代化建设上来以来，我国电气化铁路建设才逐渐快了起来，襄渝、石太、宝兰和成渝等四条线的电气化工程相继开工，而且开始向货流密度大、运输繁忙的干线发展。特别是到了上世纪80年代以后，随着我国改革开放的不断向前推进，我国电气化铁路建设更有了飞速的发展。六五期间修建了电气化铁路2507.53公里，七五期间修建了2787.10公里，八五期间修建了3012.21公里，九五期间修建了4783.77公里，而且还胜利建成了我国第一条时速200公里的广深准高速电气化铁路，建设速度一年比一年快，建设规模也一年比一年大。十五期间，我国电气化铁路建设进一步加快。2001年一年就建成了电