铁路提速 别把大学生等中低档列车消费族甩了.docVIP

铁路提速　别把大学生等中低档列车消费族甩了 　　燕山大学大三学生罗小慧（化名），放假前就计划好7月底和朋友一起去西安旅游，对于第一次长途旅行，她充满了欣喜和期待：“虽然坐火车差不多要16个小时，还要在北京转车，辛苦了些，但是票价一共才200元，很划算。我们还能在西安参加一个英语活动，也能长长见识。” 今年夏天和小罗一样有出行计划的人不在少数。上周，中国青年报社会调查中心联合北京益派市场咨询有限公司，对全国30个省、区、市3082人进行的调查显示，76.0％的人暑期有旅游打算。在出行方式上，82.2％的人首选坐火车，48.4％的人会乘汽车，48.0％的人选择坐飞机，9．2％的人选择坐船。 民调显示暑运铁路优势明显 据了解，今年铁路暑期运输自7月1日起至8月31日止,共计62天。预计全路发送旅客3.06亿人，同比增加2804万人，日均494万人，增长10.1％。 西南交通大学交通运输学院运输系主任马驷，在接受中国青年报记者采访时说，暑运和春运的特点完全不同，从客流上来说，春运一般是探亲和民工客流，暑运则主要是学生和旅游客流。从空间分布上来看，暑运客流多在旅游地、风景区，不像春运高峰时那么集中。 “暑期出行，选择火车有很多优势。”中国人民大学公共管理学院教授许光建认为，夏季气候多变，飞机、汽车受到很多限制，经常会出现晚点、误点的情况，而铁路一般都很准时，票价也最便宜。 调查中，在问到“火车和其他出行方式相比，有哪些优势”时，75.1％的人首选价格更优惠，69.1％的人认为火车安全性更高，45.2％的人觉得火车车次选择更多，其他优势还有：时间有保证（30.0％），速度优势（16.8％），服务更好（7．6％）。 “学生和工薪阶层在旅游出行时会更多地选择火车。”马驷说，夏天气温高，旅客容易出现中暑等突发情况，而且今年全国都在预防甲型H1N1流感，暑运期间铁路部门面临更大的考验。 “很多普通列车没有空调，设施也很简单，所以铁路部门暑运期间应重点对中低档列车下功夫，提高服务标准。”许光建说。 公众对铁路暑运措施都有哪些期待？68.0％的人首选增开售票窗口，接下来有关增开列车的建议依次为：增开动车等直通列车（59.3％），增开旅游专列（58.6％），安排临客（33.2％），加挂车厢（28.2％）。 据了解，铁路部门也正积极采取措施满足旅客暑期出行需求：全国铁路共安排跨局临客34对，新增直通旅客列车9对，其中动车组列车5对、直达特快列车1对、普通快车3对。一些客运大站还增开了售票窗口，开通了红色旅游、假日休闲多类多趟旅游专列。 在希望铁路运能提高的同时，公众也对火车的服务和卫生质量有更多期待。调查中，65.0％的人期待车厢严格消毒，60.0％的人期待乘务员提供更贴心的服务，58.3％的人认为候车室应该加强服务。接下来还包括：列车安检更细致（51.7％），应急预案更有针对性（47.9％），实施更严格的餐饮标准（46.4％）。 铁路提速 别甩下中低档列车消费族 北京师范大学教育学院大四学生吴秦遥，说起自己从江西老家坐火车回北京的困扰：“以前南昌到北京的Z字头火车有两趟，都提供硬座。但从去年开始，有一趟车改为只提供卧铺，我们学生一般都买座票，所以我可选范围又减少了。”他期盼铁道部能开通更多线路，提供更多的中低档价位的列车，满足像他这样的普通出行者。 “彻底解决运能紧张问题，还是要等大规模、长距离的通道型客运专线，如京哈（北京－哈尔滨）、京沪（北京－上海）、武广（武汉－广州）、郑武（郑州－武汉）等开通之后。”马驷表示，2012年我国铁路营业里程目标是12万公里，建成大规模高速铁路网也还要两三年。 马驷说，近几年坐火车明显感觉出行时间变短了。新建的北京南站、上海南站等大型客运站不管是从硬件设施、信息导向还是从服务上来说，都逐渐在和国际接轨。近年来，铁道部也比较注重对客运市场的研究，东部地区居民消费水平比较高，就会多开一些动车组，提供更好的服务。然而，在运能有限的情况下，客运产品的结构性问题依然存在，目前在中西部地区，动车组还比较少。但是，传统的铁路市场是以中低收入阶层为主的，铁路部门不可能忽视主要的市场需求。 调查显示，66.2％的人赞同应开设不同层次的列车，满足不同消费需求。61.0％的人认为应保留一定量的普通列车，满足中低消费者需求；58.5％的人认为应该加速发展动车等高档车，提供更优质服务。 北京师范大学大三学生陈海生家在重庆市和湖北省的交界处，他只能享受从北京到武汉的学生票半价优惠，若想从重庆转车回家就只能买全票。他觉得，“学生常规出行是寒暑假往返，但也会有一些计划外的出行，比如旅游、出差、从不同线路转车等，要是学生票不受家校路线和寒暑假限制就好了。” “旅游流已经成为非常重要的铁路客流构成部分，国家应该逐步放开价格管制，让铁路部门为不同消