D13A燃油系统.docVIP

燃油系统，系统说明 燃油系统 燃油系统由ECM（发动机控制模块）进行电控。整体式喷油器高压喷射燃油，每个气缸有一个喷油器。高压通过顶置凸轮轴和摇臂以机械方式产生。ECM（发动机控制模块）通过接收传感器发送的信号，控制和调节燃油量和喷油正时。 上图所示为燃油系统的主要组件。 滤网，油箱油位计 供油泵 燃油过滤器壳体 带水油分离器的预滤器 通气阀 燃油过滤器 溢流阀 整体式喷油器 气缸盖中的燃油管道 发动机电子控制单元冷却环路 发动机配备一个位于燃油过滤器壳体中的手泵。 燃油供给系统，主要 燃油通过供油泵 (1) 吸出，经过油箱吸油管滤网 (2) 向上流过用于冷却发动机电子控制单元 (16) 的冷却环路 (6)，然后下行至燃油过滤器壳体 (3)。这时，燃油经过止回阀 (11) 和带水油分离器 (13) 的预滤器 (4)。止回阀的作用是防止燃油在发动机关闭或手动泵油时返回油箱。 供油泵 (1) 将燃油送至燃油过滤器壳体 (3)，并经过主过滤器 (5) 上行至气缸盖中的纵向燃油导轨 (9)。这一导轨通过气缸盖中围绕各喷油器的环形通道向整体式喷油器 (8) 供给燃油。溢流阀 (7) 控制向喷油器供油的压力。 从气缸盖导轨 (9) 中返回的回流燃油经过溢流阀 (7) 返回至燃油过滤器壳体 (3)。燃油过滤器壳体中的贯穿油道将回流燃油和吸至供油泵入口（吸入侧）的油箱燃油混合。 供油泵中有两个阀门。当压力过高（如燃油过滤器阻塞时），安全阀 (14) 使燃油返回吸入侧。使用手动燃油泵 (12) 时，止回阀 (15) 打开，以便手动泵取燃油。 燃油过滤器壳体 (3) 还内置有放泄阀 (10)。发动机起动时，燃油系统自动通风。系统中的空气连同少量的燃油通过管道返回油箱 (2)。 更换过滤器时，关闭阀锥（18和19），防止燃油在拧下燃油过滤器时泄漏。更换过滤器时的空气排放由过滤器壳体中的阀门（18和20）和放泄阀 (10) 控制。 燃油过滤器壳体中有一个燃油压力传感器 (21)，用于测量燃油过滤器后部的供油压力。如果供油压力低于故障代码手册中规定的数值，则在仪表板上显示一个故障代码。燃油过滤器壳体中拧有螺塞的出口 (22) 用于测量供油压力（使用外部压力传感器或计量器）。 水油分离器 (13) 中有一个液位传感器 (23)，如果系统中有水，传感器将会发送信号给驾驶员。通过操作方向盘上的按钮 (24)，进行排放。通过来自发动机电子控制单元的命令，打开电气排水阀（25）。 要激活排放过程，必须满足以下条件： 水油分离器中的液位传感器 (3) 显示高水位 发动机关闭/起动钥匙位于驾驶位置 车辆处于静止状态 驻车制动器未施用 在排放过程中，如果发动机起动，则排放停止。只要燃油中含水指示器超出警告水平，则仪表板上保持显示警告。 作为额外的附件，水油分离器下部还装有燃油加热器 (26)。 手泵 (12) 位于燃油过滤器壳体上，用于在燃油系统排空的情况下沿油路向前泵油（发动机关闭时）。 注意： 发动机运行时不得使用手泵。 燃油系统，组件 A：整体式喷油器为带两个电磁阀的（E3）式，提供更精确的喷射。 B： 燃油过滤器支架中为手泵 (1)，用于在系统排空时沿油路向前泵油；还有一个止回阀，防止在发动机关闭时燃油返回油箱。电气接头 (2) 连接水油分离器 (5) 中的液位传感器 (3) 和排放阀 (4)。预滤器 (6) 在燃油经过供油泵之前过滤燃油，也就是说，预滤器位于吸入侧。主过滤器 (7) 在燃油经过供油泵之后过滤燃油，也就是说，预滤器位于压力侧。 C: 供油泵为齿轮式，安装在转向伺服泵 (8) 上。供油泵由动力转向泵通过共用的轴 (9) 驱动。两个泵之间的密封通过动力转向泵法兰沟槽中的O形圈 (10) 实现。两个泵之间的动力传输通过浮式从动轮 (11) 实现。泵壳 (12) 和盖 (13) 由铸铁制造。驱动齿轮轴和泵轮在滚针轴承中运行 （分别为14和15）。泵安全阀 (16) 位于泵壳中，止回阀 (17) 位于泵法兰的末端。通过泵驱动轴漏出的燃油通过通道 (18) 吸回至吸入侧。 D：发动机左侧的冷却回路利用供油泵吸入侧的燃油冷却发动机控制模块 (ECM)。 E：气缸盖上的溢流阀 (19) 控制低压系统中的压力；低压系统向整体式喷油器中供油并将燃油冷却。燃油系统在燃油过滤器支架中有一个通风阀 (20)。 整体式喷油器垂直放置于各气缸的中央四个阀门之间，并通过卡夹 (1) 固定就位。喷油器的下部通过铜制套筒 (2) 和O型圈 (3) 固定紧靠冷却水套。各喷油器周围供应燃油的环形腔 (4) 通过两个O型圈（5和6）密封。 整体式喷油器主要由三个部分组成： A. 泵 B. 阀门（促动器） C. 喷雾雾化器 阀门部分包括