“龙之船”起航大西洋.docVIP

“龙之船”起航大西洋 　　除了继续寻求在欧美增长的机会，英力士也将目光瞄准中国市场。 　　时隔两年，全球第四大石油化工生产商――英力士集团董事长吉姆?拉特克利夫率领集团高管再次来到中国，为两艘即将从美国向欧洲输送页岩气的乙烷运输船命名。 　　这批在启东船厂建造的“龙之船”总共要建8艘，是英力士全球页岩气计划的一部分，首批美国东海岸的页岩气将于9月装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。为了每年将80万吨页岩气从美国运输到欧洲，英力士投资超过10亿美元。 　　7月14日，吉姆?拉特克利夫接受《财经国家周刊》记者专访表示，这是一个全球性合作项目，涉及中国、瑞士、美国、丹麦、英国和挪威，“整个项目规模令人叹为观止，项目部分由中国工程公司承揽。” 　　“超过2000人参与了工程建造，每艘‘龙之船’需要大约100万个工时。”负责建造的太平洋海工集团董事长兼CEO梁小雷说。 　　 　　资料显示，英力士业务网络遍布全球，在全球16个国家中拥有65个大型石化生产基地。2014年集团生产逾6000万吨的石化产品，销售额逾570亿美元。 　　拯救欧洲业务 　　2011年英力士面临全面挑战。公司的美国石油化工业务在源自页岩气的廉价乙烷推动下蒸蒸日上，欧洲业务面临的竞争压力却越来越大。 　　苏格兰北海天然气供应接近枯竭。吉姆?拉特克利夫说：“如果不采取任何措施，我们在苏格兰的业务存在可能关闭的风险，与此同时会损失数千个工作岗位。在挪威，我们要谋划在美国和中东市场低成本竞争环境下的长期业务前景。” 　　拯救欧洲业务的唯一手段是美国气源，但是无法建造一条长达3000英里的海底管线。吉姆说，“我们需要一条虚拟的横跨大西洋的管线”，驾驭美国的竞争优势并把它带到欧洲。 　　怎么实现呢？可以用船队组成一条横跨大西洋的虚拟管线，将丰富的天然气藏量与需求迫切的业务连接起来。唯一问题是没有人用船长途运输过这么大量的乙烷。 　　全球液化天然气运输已经存在了数十年，但乙烷行业存在天壤之别，历史上仅用小型船只进行过短途运输。“横跨大西洋需要更大的船只。”英力士集团贸易和运输首席运营官戴维?汤普逊说，大多数企业认为这根本不可能，英力士却看准了这一机会。 　　为此，英力士投入巨大资源从头做起，开发和设计全新的船只，将大量乙烷安全地横跨浩瀚的北大西洋进行运输。正是在这一背景下，“龙之船”在中国启东造船厂诞生了。 　　每艘船相当于两个足球场的长度，体积约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气、乙烯和液化石油气4种液化气体，是目前世界上最大的多用途气体运输船。 　　吉姆?拉特克利夫说，中国龙象征着权力、力量和好运，龙在西方也是一种象征符号，“我们希望将页岩气之价值赋予每一艘船上”。 　　改造欧洲石化业务及其原料和能源的供应，“龙之船”仅是这道谜题的一部分。英力士还斥资数亿美元建造储罐、场站设施和管线，保证能够接纳“龙之船”及其昂贵的货物。 　　7月16日，即命名仪式2天后，两艘“龙之船”将开始处女航，先在韩国进行测试，一切正常后继续航行到美国东海岸的马库斯胡克，首批气体于9月装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。 　　英力士在欧洲的4个裂解装置中，有2个将使用美国进口的页岩气。吉姆?拉特克利夫说，未来15年内将每天从美国向欧洲运输4万多桶页岩气，这些天然气会使英力士的业务在未来数年内保持竞争力。 　　以前从未有过类似规模和复杂程度的项目。“之前人们都认为我们疯了。但是现在，我们的竞争对手正在后悔自责，为什么英力士做到了他们却没有呢？” 　　中国扩张计划 　　目前英力士对页岩气的投资主要围绕着英国市场开发。吉姆?拉特克利夫解释说，首先英力士植根于英国，对市场熟悉;另外非常重要的一点是，欧洲国家中，英国政府对页岩气的态度是最积极的。“法国是拒绝的，德国是观望的，英国已经获得政治上的支持，当然从公共政策层面我们还要去作一些努力。”他说。 　　今年早些时候，英力士还收购了Igas公司位于英格兰西北部7个页岩气许可证至少50%的股权。这次收购交易也使得英力士成为英国第三大页岩气公司。 　　吉姆?拉特克利夫说，美国的页岩气市场非常强劲，且储量丰富，已经作为一个基础性的重要能源。 　　除了继续寻求在欧美增长的机会，英力士也将目光瞄准中国市场。 　　吉姆?拉特克利夫说，虽然因政策限制，英力士不在中国开展气体销售业务，但由于中国对气体能源的需求巨大，未来会有中国公司从美国进口页岩气和其他气体到中国，需要大量船舶去运输这些气体：“我们很欢迎中国公司来租赁我们的船。” 　　“英力士非常了解中国市场。”他说，早在1973年，英力士技术的前身就来到中国开展业务。英力士成功转让了许多专利技术给中国企业，以满足日益增长的中国化工业需求。