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关于甩挂运输技术经济性与网络化发展的思考.doc
关于甩挂运输技术经济性与网络化发展的思考
摘要:甩挂运输是一种先进的道路货物运输组织形式,它依靠消除货物装卸时间提高车辆运营时效,减少空驶能耗、提高实载率,进而提升运输效率、降低运营成本。本文就甩挂运输的技术经济性和如何推进我国甩挂运输网络化发展谈一些粗浅见解,望能给予关注甩挂运输发展的人们有所帮助。
关键词:甩挂运输;经济性;网络化;发展;思考
中图分类号:U492 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2013)04-0-01
近年来,随着国家大力发展现代物流业及节能减排工作的深入开展,汽车甩挂运输越来越受到人们关注。它是指带有动力的机动索引车或重型载货汽车将随车拖带的承载装置,包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后,再拖带其他装满货物的承载装置返回原地或者驶向新地点的运输方式。
一、汽车甩挂运输技术经济性分析
汽车甩挂运输之所以成为世界公认、广泛采用的先进货运组织形式,与其它传统方式相比,在节约运营成本、提高运输效率和节能减排方面具有显著的技术经济优越性。
1.可以减少牵引车的购置数量和驾驶员的配置,从而节省了车辆购置费用和驾驶员聘用成本;能够增加牵引车的有效载货时间,提高车辆的实载率、减少车辆空驶及无效运输里程;同时减少装卸作业等待时间,提高时间效益和货物运达时效。
2.由于减少了挂车空驶及无效运输里程,燃油消耗、轮胎磨耗、维修保养费用、过路过桥费和其他林林总总的各种费用都相应减少,从而可以节约运输成本;减少车辆对干线公路的占用,有利于减少车辆拥堵,发挥高等级公路的运输主通道作用;同时因节能减排而减少环境污染。
3.由于甩挂运输站场的货物直接装载到甩挂运输网络中的挂车上,不用进入仓库后再倒运到挂车上,这样减少了中间的搬运装卸环节,降低装卸成本;可以有效提高车辆的容积(吨位)利用率,减少物流仓储设施的占用,降低仓储成本及管理费用;同时也减少了中间环节造成的货损货差,减少货物运输风险及因此引发的经济纠纷。
二、甩挂运输“网络化”是其技术经济性发挥巨大效益的客观要求和实现途径
“网络化”甩挂运输是以网络化运输线路为基础,以高效的通信信息技术为管理手段,通过科学有效地运输组织,依托网络化的甩挂站场集散货源,使用高效节能、性能可靠的甩挂车辆,不间断地把牵引的装载货物的挂车“甩”在目的地站场,同时在目的地站场“挂”上其它装载货物的挂车运送到下一目的地站场,网络中的车辆在运输网络中不停地“甩”与“挂”,实现货物准确、快速运达的运输组织形式。
在道路货物运输过程中,如要充分发挥甩挂运输技术经济的优越性,必然需要“网络化”的甩挂运输模式支持,因网络化甩挂运输在组织管理、货物集散、信息共享、技术开发方面综合考虑现代企业产、供、销、仓储、加工、包装、配送等物流环节的快速有效衔接,可以适应现代物流业多式联运、立体换乘的“物流链”发展需要。也只有通过网络化甩挂运输模式,才能使各种运输成本大幅度降下来,才能较大程度地提高运输效率,才能真正实现甩挂运输技术经济的优越性,进而给我们带来巨大的运输效益。甩挂运输“网络化”正是适应现代物流业发展需要的运输模式,是国家道路货运业发展的方向,是甩挂运输技术经济性发挥巨大效益的客观要求和实现途径。
三、关于推进我国甩挂运输网络化发展的建议
1.“网络”的规划,即全国甩挂运输网络的总体规划。政府应从全国物流发展的大局确定发展甩挂运输的重大意义,在调研考察基础上,以各区域运输中心为依托,综合考虑不同运输方式之间的有效衔接,制定甩挂运输网络总体规划,打造各区域运输中心与各节点运输中心之间的甩挂运输网络。重点培育适合组织甩挂运输布局规划,满足两种以上运输方式有效衔接的多式联运的区域甩挂运输中心建设,充分发挥其作为交通枢纽的物流集聚效应。
2.“区域”的辐射,即各区域甩挂运输中心的辐射效应。各地要依据甩挂运输网络总体规划,制定区域性甩挂运输网络的发展规划,结合当地地理区位优势和经济发展特征,通过规划、培育和有效的组织引导,建立以区域甩挂运输中心为枢纽、辐射辖区周边各大厂矿、码头、企业、站场等货物集散地的区域甩挂运输网络。
3.“站场”的转型,即货运站场要以拓展功能为重点,促进传统站场向规模化、现代化、综合化的甩挂运输站场转型。通过加强与工业园区、商贸园区的对接融合,实现甩挂运输站场和货源信息资源共享共用,不断优化站场集运输、仓储、转运、配送和信息服务功能。
4.“线路”的衔接,即甩挂运输网络间线路的联接,建立各干线运输网络、区域运输网络、运输节点、运输站场之间的主干线、次干线与支线的联接,以及公路与铁路、水运甚至航空之间不同运输方式之间的互联互通。
5.“车型”的适用。要重点研究大中小
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