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大数据思维下的物流业 　　中国物流业要建设物流中长期战略，把握时代的大潮。而工业化浪潮、信息化浪潮、全球化浪潮，在中国是叠加的。 　　目前我国工业化已进入到从中后期到后期迈进的阶段。全球物流、电商物流、综合物流的叠加，让我国物流业在国民经济的地位显著提升。从2010到2030年是物流行业的凸显期。未来十多年，是整个国家物流业完成体系、优化结构、大规模国际化和由大变强的时期。 　　物流规模 　　目前，中国和美国已成为全球货物的双枢纽。全球物流的规模变化，带来目前全球经济中心向亚太转移，特别是向中国转移的趋势。 　　物流基础设施发展也非常迅速。无论铁路，还是高速公路，上升都非常快。目前11万公里的高速公路已超过美国。中国高铁里程排全球第一。未来整个铁路里程，最终目标要达到20万以上的铁路里程。 　　网络零售占整个全社会的零售增额的10%，预测到2020年，网络零售占全社会零售16%，成长空间非常大。网络零售业目前中国已超越美国、日本、英国。 　　传统外贸年均增长不足10%，跨境电子商务却保持30%以上增速。我国20多万家小企业在各类网络平台上做买卖，年交易额超2500亿美元。中国正和美国一起成为全球跨境电子商务的中心。在由互联网重塑的国际贸易格局当中，中国不仅抢得了先机，而且为贸易增长增加了新支点。 　　从另外一个角度看，短期内中国经济增长从高速增长向中高转变，最近这几年，GDP平均增长率达7%。 　　2012年到2015年工业增长率连续下行，投资增长率也是连续下降。基础设施投资近期保持相对稳定，相对以外呈现较低水平，房地产投资，在2010年2月达到顶点，并已进入拐点。这意味着工业结构正在发生结构性调整。 　　与此同时，区域政策也进行了调整：更注重区域间的联动发展；更注重促进区域一体化的发展和协同发展，促进资源要素的自由流动和高效配置；更注重推进国内与国际的合作发展，来推动对内对外开放相互促进；更注重促进区域可持续发展，进一步提高国土空间开发的科学性。 　　中国正在努力走新型城市化道路，以人为本，城乡统筹，关键一点，就是以大城市为主导，中小城市相配套，到城乡一体的战略。目前我国每年的城镇化推进是0.9%。一个城市人的消费能力是农村人的3倍，所以城镇化推进也对物流业空间分布要求很高。 　　但从长远来看，中国经济增长和结构升级将带来广阔的市场前景。中国GDP将在2030年达到占全球28%，成为全球第一。第二、三分别是美国和印度。 　　中国到2030年会成为全球贸易中心。我们研究发现，中国和美国，中国和日本，中国和德国，和印度、韩国的双边贸易会排全球前五位。这对中国国际物流前景非常大。另外对物流业影响非常大的，整个中产阶级群体，到2030年将会达到49亿人，这对物流业会提出更高要求。 　　参差不齐 　　中国将进入工业化后期，信息时代已经全面展开，全球竞争更加激烈，全球连接要求更高，全球创新更加活跃。 　　2013年中国超过美国，成为全球第一贸易大国，中国物流业随着制造业发展，也迅速成为向世界第一物流运输大国迈进。其中有一匹黑马：快递。快递量2010年时是排世界第三，每天1000万件，而2014年我们一天的快递量达4500万，超过美国。 　　然而，中国目前尽管是物流大国，却存在诸多问题。中国物流业整体滞后于工业化、信息化、全球化、市场化。物流系统性综合化程度不高，特别是末端网络薄弱，基础设施结构短缺，现代化设施比较少。例如，仓储就是相对薄弱的，中国真正的现代化仓储仅15%，而美国仓储设备是中国的4倍。如果中国要成为制造强国，贸易强国，有两个前提条件：一是产品具有高品质和持续创新的能力；二是具备使产品走向世界的贸易体系、营销体系。目前制造业、农业、商贸、电商和物流这块联动能力不足，甚至成为瓶颈和短板。 　　同时，我国信息化也相对滞后，具有国际化不强，国际资源整合能力弱等诸多问题。由于信息化不到位，很多供求信息无法快速、准确的送达至需求方。导致车辆利用率低下，行业内普遍存在车辆空驶、半空驶状态，中小物流企业生存能力前景堪忧。而信息壁垒同时导致价格不透明，运力企业利润空间过小等问题。 　　另外，没有统一的行业信息化标准出台也成为物流业发展瓶颈的重要原因。各地、各企业信息化建设各自为战，独立运营。使得全国信息化建设进度参差不齐，无法统一。 　　何去何从 　　面对广阔的市场及目前物流业的诸多问题，未来我国物流业该如何发展？ 　　根据目前的发展状况和物流业的诸多问题，可以预见我国物流业未来9大趋势为：向西、向下、020、移动化、生态圈化、融合、平台化、供应链化和高科技化。并根据此提出我国物流业总体发展思路：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内、统筹城乡的要求，以“完善体系，优化网络，调整结构、整