PorscheVTG可变涡轮叶片几何技术MicrosoftWord文档.docVIP

Porsche VTG可变涡轮叶片几何技术 Porsche?911?Turbo?向来是性能的代名词，997系列的911turbo与上一代（996）的引擎排量相同，但输出功率却由420bhp增至480hbp，原因是997使用了较大型的废气涡轮，较大的涡轮能输出较大的功率，但涡轮的惯性有所增大，随之而来的涡轮时滞（turbo?lag）就会增大，可是997系的911?turbo的turbo?lag依然是非常轻微，其关键便是一个拥有可变涡轮几何叶片技术?Variable?Turbine?Geometry（VTG）的全新双涡轮系统。在传统的涡轮增压器中，排出的气体会驱动一个连接至进气区压缩机的涡轮，藉由「压缩」吸入的空气，特定容积中的氧气含量便会增加，由于压缩还会造成温度升高，因此空气必须通过一个「中间冷却器」组件。在每一个汽缸增压中产生的氧气愈多，就可燃烧愈多的燃油，从而产生更大的能量。由于更高的排气压力会相对地为进气端带来负荷，因此必须小心控制进气压力以保护引擎，崭新的?911?Turbo?会利用「泄压」阀门将过量压力绕过双排气涡轮而限制增压值。 涡轮组件的大小是一个很重要的因素。由于涡轮愈小，质量就愈低，通常可更快速反应渐增的压力，轻松达到最佳的旋转速度。使用较小型涡轮的主要缺点，是在较高引擎速度下产生的回压会明显削弱性能。由于排出气体必须通过的横截面较小，阻力因此形成。能够在较高转速时产生较低回压的较大型涡轮组件，由于横截面较大以及较重涡轮的相对惯性的关系，需要更长的时间才能旋转，一般说来，这种涡轮只在中转速范围内产生效用，这种现象被称为Turbo?lag（涡轮迟滞），表示引擎在低速时实际上并不会有涡轮增压的效能。为克服这个问题，崭新的911?Turbo?装配的双水冷式涡轮增压器具备可变涡轮几何叶片技术（VTG），藉助这项技术，引擎排出的气体会透过电子式调整的可旋转导引叶片导送至涡轮上，当引擎转速低时，废气压力较低，导流叶片成小角度打开，增大到达废气涡轮的气压压强，推动涡轮敏锐的转动；当引擎转速上升，废气压力逐渐变大，导流叶片的角度也随之变大，当到达全负载的情况下，导流叶片全开，与主体的涡轮叶片形成一个更大型的叶片，将最大的废气量接收，达到更高的转速而达到一般大涡轮的高输出效果。所以，透过变更叶片的角度，系统可随时改变涡轮的A/R值，从而复制任何大小类型涡轮的几何效应。 有了可变涡轮叶片几何技术（VTG），便能在较低引擎转速下达到更高的涡轮速度。汽缸增压有明显的改善，马力及扭力方面相应也有明显的提升，在较低转速时可达到最大扭力，并可维持在一个较广的旋转范围内，即使转速在最低的1,950rpm?至最高的5,000rpm?之间，均可完全输出620Nm的扭力值，每一次油门输入都可发挥优异的反应力及惊人的加速度。达到最大增压值时，导引叶片会更进一步开启，藉由调整叶片的角度，便能在整个引擎速度范围内达到必要的增压值。如此一来，就不需要传统式涡轮增压引擎上使用的过压阀。 值得一提的是，997?turbo还配备了一个叫做Overboost的功能，一但启动Overboost，最大增压值便会再提高0.2bar，在此阶段中，引擎可产生高达60Nm的额外扭力达到680Nm，这个功能与VTG没有直接关系，它只不过是在涡轮上边加装了一个电子控制的泄压阀，以电子技术控制泄压阀的可容忍最大泄压压力，从而压力能再升高0.2bar，但长期过高的压力会加速引擎和涡轮的损耗，所以Overboost功能每次只能维持10秒，过后便会自动回到正常状态。车主只需要将你的997?turbo调到运动? Sport 模式，再加上一脚全油门就可以启动Overboost模式，让这部车子的顶级性能更臻完美。 VTG其实并不是很新的技术，在不少柴油涡轮引擎上已使用多时，只不过一直以来VTG的硬件材料都难以承受汽油引擎那1000度左右的排气温度（柴油涡轮增压引擎排气温度要低得多）而已，现在，Porsche或者说是KKK（涡轮的提供厂商）在材料及精确的导流叶片可变角度的技术上取得了新的突破，使汽油涡轮增压引擎更上一层楼。