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既有复线增建涵洞工字钢扣轨施工技术 中铁十七局五公司 孙斌 内容提要：株六复线贵阳枢纽C标增建二线线下工程，在既有路基处增建新建涵洞（采用明挖施工），设计要求采用P43钢轨加固线路，行车速度不能大于15公里，但实际上路基处于曲线半径R=500及坡比是i=1.2%上坡地段，行车速度不低于45公里，故采用P36工字钢取代P43钢轨做纵梁，进行扣轨加固施工。 关键词：复线 增建涵洞 工字钢 扣轨 一、工程简介： 株六复线贵阳枢纽C标贵阳西站至石板哨车站区间内，由于考虑当地乡村灌溉及交通的因素，在K9+187.7及K9+559.4两处分别增建1—1.5m交通涵及1-0.75m灌溉涵。根据株六建指和贵阳分局批示要求，涵洞在既有线路路基部分，采用扣轨技术加固，明挖施工，行车速度不能低于45公里，在施工中决定采用P36工字钢取代P43钢轨进行加固。 二、扣轨方案设计 1．强度检算：主要是考虑恒载和活载作用下，纵梁和横担轨所承载冲击力的作用所产生的力矩，并根据力矩、开挖宽度检算工字钢所承受的应力，来决定工字钢纵梁的根数配置。 2．挠度检算：同样根据跨度LP值及所确定力矩M值来计算纵梁在恒载和活载作用下产生的挠度。 3．检算U形铁箍承受拉应力及剪力来确定定所采用钢筋直径和螺帽垫片的个数。 4．扣轨方案的确定：根据强度检算和挠度计算，决定纵梁（每侧）采用4根工字钢