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一、汽车发动机的基本结构与工作原理（汽车构造，清华大学出版社） （一） 发动机的基本结构-机体组与曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系。 1. 机体组与曲柄连杆机构。机体组包括汽缸盖、汽缸罩盖、汽缸体及油底壳、等，曲柄连杆机构包括活塞、连杆总成、带有飞轮齿圈的曲轴等。 2.配气机构。配气机构包括进气门、排气门、顶杆总成、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、气门弹簧、等。 3.燃油供给系。汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气消声器、压力传感器、各种传感器、电控单元及喷油器等。 4.点火系。点火系包括电源、点火线圈、点火开关、火花塞、高压线等。 5.冷却系。冷却系包括水泵、散热风扇、风扇、节温器、水温表及水套。 6.润滑系。润滑系包括油底壳、机油滤清器、机油泵、限压阀、润滑阀、润滑油道及5道等。 7.起动系。起动系包括起动机、起动开关、电磁开关。 （二）发动机的工作原理。 发动机的工作行程有四个行程： 进气行程：进气形成开始时，活塞位于上止点，排气门关闭，进气门开启，活塞被曲轴带动从上止点向下止点移动，曲轴由0o沿顺时针方向转到180o.此时，汽缸内活塞上方的容积增大，压力低到小于大气压力，可燃混合气在压差的作用下被吸入汽缸。进气行程终了时，汽缸内压力为0.074～0.093mpa. 压缩行程：压缩行程开始时，进排气关闭，活塞自下止点向上止点移动，曲轴由180o 转到360 o.由于活塞上方容积不断缩小，可燃混合气受到压缩，其温度和压力不断升高至易燃的程度。压缩终了时，可燃混合气的温度为600～700k，可燃混合气压力为0.6～1.5mpa. 做功行程：在做功行程中，进、排气门仍关闭。当活塞在压缩行程接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，使燃气的压力和温度急剧升高。最高压力为3～5mpa,相应的温度为2200～2800k,且体积迅速膨胀，从而使活塞被高压气体推动从上止点下行，带动曲轴从360 o到540 o，并输出机械能。能量除了维持发动机本身继续运转消耗一部分外，其余部分都用于对外做功。 排气行程：排气行程开始时，进气门关闭，排气门开启，活塞从下止点向上止点运动，曲轴又540o旋转到720o，废气被排出。排气终了时，汽缸内压力稍高于大气压力，为0.102～0.120mpa,废气温度为900～1200k. 二．　电子控制汽车故障诊断的方法（引用了：基于传统经验和现代仪器 的电控发动机故障诊断方法 张录鹤, 姜继文 (安徽国防科技职业学院,安徽六安237011) 关） 汽车的故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障部位及 原因. 通常包含两种含义:一是维修性诊断,即对已暴露出来的故障进行诊断,针对故障部位、原因,采取相应 的修复方法;二是预防性诊断,即在尚未出现明显故障时,对发动机进行全面的技术状况检查,了解发动机现 有的技术状况是否与制造厂的技术规范相一致,并将诊断结果(技术状况变化、零件磨损、需修、需换的零 件)记录在诊断报告书上,提出需要进行什么样的维护修理作业,才能使发动机恢复到或接近新发动机的技 术状态。 在对汽车进行故障诊断时,应遵循先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围的原则。 汽车诊断通常是由检查、分析、判断等一系列活动完成的。如果从完成这些活动的方式来看,汽车诊断主要 有两种方法,其一是传统的人工经验诊断法,其二是利用现代先进仪器检测诊断法。 111　传统的人工经验诊断法 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行望、闻、问、切、听等直接感观,或借助简单工具,了 解和掌握故障现象的特点,通过人的大脑进行分析、判断,以确定汽车的技术状况和故障的诊断方法。 (1)望 即所谓目测检查,其目的是了解电子控制系统的形式、车型,在进入更为细致的测试和诊断之前,能消除 一些- 般性的故障原因。其主要内容有: ①看车型,电子控制汽油喷射的类型:主要看故障车型是何公司、何年代生产的、采用何种汽油喷射类 型。因不同公司不同年代生产的汽车,电子控制汽油喷射形式不同,其故障诊断方法不同; ②拆除空气滤清器,检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物,必要时更换。因空气滤清器堵 塞将影响空气量的检测精度; ③检查真空软管是否老化、破裂或挤坏,检查真空软管经过的途径和接头是否恰当; ④检查电子控制系统的电线束的连接状况:传感器或执行器的电连接器是否良好;线束间的连接器是否 松动或断开;电线是否有断裂或断开的现象;电连接器是否插接就位;电线是否有磨破或线间短路的现象;电 连接器的插头和插座有无腐蚀现象等; ⑤检视每个传感器和执行器有否明显的损伤; ⑥运转发动机并检视进进气歧管及氧传感器处是否