特种油漆----汽车漆.doc

? 一.汽车漆种类： 名称 特性 用途 高温中涂漆 漆膜平整，对底材的填补性好，施工性能佳。与底漆、面漆配套性好。提高面漆光泽和丰满度。 用于各种汽车的中间涂层。 高温金属闪光漆 漆膜具有极佳的耐候性。丰满光亮，色彩富丽豪华，极佳的装饰效果。适用于湿碰湿喷涂方式。 高档汽车用面漆。 高温汽车素色面漆 易于流平，漆膜丰满、光泽高、鲜映性好。优异的漆膜耐候性和保光保色性。 高档汽车用面漆。 低温金属闪光漆 由金属闪光漆和双组份罩光清漆组成。施工方便、干燥快、硬度高。 轿车、大巴、中巴、高级旅行车等高档汽车面漆。金属闪光汽车面漆的修补漆和塑料件面漆。 低温汽车素色面漆 高光泽，高丰满度，极佳的耐候性。漆膜干燥快和坚硬。综合理化性能好。 轿车、大巴、中巴、高级旅行车等高档汽车面漆。金属闪光汽车面漆的修补漆和塑料件面漆。 各色阴极电泳漆 涂膜致密，平整光滑，固含高。 汽车、摩托车、轻工、电器及务类高防腐蚀性要求的涂装。 双组份阴极电泳漆 双组份乳液型，中厚膜阴极电泳漆。漆膜致密，平整光滑。 汽车、轿车、机械金属零部件等底层涂装及工艺品和五金饰件装饰。 双组份低温中涂漆 双组份自干漆，干燥快，硬度高。漆膜平整，对底材填补性好。与底漆、面漆配套性好。提高面漆光泽。 各种汽车涂装的中涂层。作汽车修补中涂层和塑料件中涂层。 ? 二.汽车漆涂层 ? ? ? ? ? 　　　　　常见的原厂汽车漆双工序涂层 底材：冷轧钢、铝或镀锌板。车身一般是金属底材，保险杠一般是塑料底材。 磷化膜：主要是由磷酸铁和磷酸锌组成的涂层。右图是在显微镜下观察到的图磷化膜图像，磷化膜的厚度一般在5微米左右 环氧底漆层：一般是阴极电泳底漆，膜厚15—20微米。 中涂漆层：一般是氨基/聚酯漆，膜厚35—50微米。 底色漆层：一般是金属底色漆、素色底色+珍珠底色，膜厚15—20微米，特殊颜色除外，底色漆之上必须喷涂一层清漆。 清漆层：一般是溶剂型的，也有粉末的，厚度在40—60微米，它为底色漆层提供光泽和保护层，使整个面漆层更加闪亮动人。 放大1500倍磷化膜 电泳底漆涂装 面漆涂装 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 　　原厂漆层因各种原因受损伤后，要恢复其本色和性能，重新使用与原厂一样的材料进行修复是不现实的，因为修补施工与原厂施工的条件已经不一样了。但修补漆的存在可以帮助我们达到这一目标。A：优质的修补漆能恢复原厂本色并能确保涂层历久如新。B：劣质的修补漆难以恢复原厂本色，即使经过调色和喷涂的努力使颜色暂时达到一致，但容易出现失光和变色的现象，让车主恼怒不已。常见的双工序修补涂层分解: 底漆层： 一般是双的组份环氧底漆，兼具防锈和填充的功能，同时确保整个修补涂层与底材的附着力。 腻子层： 用来恢复涂层的平整度，弥补钣金的不足。汽车修补漆系统中常用的腻子有不饱和聚酯腻子（原子灰）和填眼灰，前者用于大面积的填平，后者主要用于填充分砂眼、针孔、砂纸痕。 中涂层： A、双组份聚氨酯中涂漆：具有优良的填充性和封闭性，完全干燥后的性能与原厂中涂漆一样。B、灰底漆（苏灰士）：单组份中涂漆，主要用作打磨指示涂层，如刮涂腻子后的细打磨，它的填充性和封闭性不如双组份聚氨酯中涂漆。 底色漆层： 最常见的是金属漆。因受施工条件的限制，它选用了与原厂不同的树脂体系，以能满足低温烘烤或室温下自然干燥的要求，而在颜料的选择上却尽量与原厂保持一致，以确保颜色准确及持久保色性。 清漆层： 最常见的是双组份聚氨酯清漆，经低温烘烤后的优质清漆，完全能达到原厂清漆一样的性能指标。 ? ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 一、技术概述所谓驳口修补的技巧就是将修补的地方，溶入周边的原色，看不出有修补的行为。完成这种做法所需的产品：2K素色漆890S驳口稀释剂二、产品使用方法 ? （一）、底材的准备 用P400#砂纸干磨要局部修补的区域。其它的溶入区用抛光腊处理。整个修补面再用去腊剂清洗。 ? （二）、喷涂素色漆 配制好面漆（面漆、固化剂和稀释剂按厂家产品说明要求混合）在局部修补地区及周边，喷涂两道色漆，每一次都由内往外扩展喷涂面积。第二道比第一道重，每一道喷涂之间静置5分钟。 ? （三）配制驳口稀释剂 加色的部分：1份已调好的素色面漆+5份驳口稀释剂不加色部分：100份驳口稀释剂+2份固化剂 或 接使用驳口稀释剂当最后一道素色面漆喷涂完后，立即用以上调配好的驳口稀释剂喷涂在修补涂层的边缘，让它溶入旧漆的其它地区，一般轻喷2~3道即可完成驳口的工作。 三、干燥室温下自然烘干或60℃/40分钟烘烤。 四、抛光如有必要，在完全干燥后，可用抛光蜡抛光。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ? 技术概述所谓驳口修补