浅谈排水性沥青路面宁杭高速公路二期工程中的施工要点.docVIP

浅谈排水性沥青路面在宁杭高速公路 二期工程中的应用 Of asphalt pavement in the Nanjing-Hangzhou Highway2 Project 蒋文国 JIANG gwen-guo （江苏省交通工程建设局 江苏 南京 210004） （Traffic Engineering Construction Bureau of jiangsu Province JiangSu NanJing 210004） [摘要] Abstract】In this paper, asphalt pavement in the Nanjing-Hangzhou Expressway two engineering applications ,a brief asphalt pavement Construction in the mix design and construction of the attention points for future highway construction in China to provide experience and advice . [关键词] 配合比设计 技术指标 施工要点 【Keywords】 mix design specifications construction points 中图分类号：U412.36+1 文献标识码：B 宁杭高速公路二期工程起点位于南京市绕城公路高桥门附近，终点与宁杭高速公路一期工程主线起点桂庄枢纽相接，是我省重要的南北通道，也是通往浙江及以南地区的重要出口之一，宁杭高速公路二期工程全长37.277km，全线共采用了三种路面结构形式，分别为AR-AC13型橡胶沥青、高粘度沥青排水路面（PAC13）和SMA-13改性沥青路面，其中高粘度沥青排水路面（PAC13）为首次大规模铺筑的沥青路面结构形式。 排水性沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性，排水性沥青路面具有减少水雾和眩光、降低噪音、防水漂、改善路面标志的可见度以及提高潮湿路面的抗滑性等优点，目前已被多国广泛应用，尤其以日本使用较为广泛。宁杭高速二期工程NH-NJ22标13.1公里、NH-NJ23标镇江段7.6公里、共20.7公里采用高粘度沥青排水路面，沥青混合料现场空隙率控制在18%-22%左右，渗透系数在（4-10）×10-2 cm/s的范围内。 表1.1 排水性沥青混合料集料级配范围 筛孔尺寸（mm） 通过率（%） 16.0 100 13.2 90～100 9.5 40～71 4.75 10～30 2.36 9～20 1.18 7～17 0.6 6～14 0.3 5～12 0.15 4～9 0.075 3～7 表1.2 排水性混合料设计技术要求 试 验 项 目 单位 技 术 要 求 马歇尔试件击实次数 次 双面50 空隙率 ％ 19～21 稳定度 kN ≥4.0 析漏损失 ％ ≤0.8 飞散损失 ％ ≤20 车辙试验动稳定度 次/mm ≥3000 残留马歇尔稳定度 ％ ≥80 冻融劈裂试验残留强度 ％ ≥70 浸水车辙动稳定度 次/mm ≥1500 渗水试验 ml/15s ＞900 表1.3 排水性沥青混合料室内试验温度 矿料加热温度 180～190℃ 沥青加热温度 根据沥青种类确定 沥青混合料拌和温度 180℃ 击实和车辙成型温度 165℃ 析漏试验温度 185℃ 配合比设计时拌制沥青混合料需采用小型沥青混合料拌和机，以模拟生产实际情况。每组试件不少于5个。试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验的稳定性和一致性。 1.3 生产配合比设计 按目标配合比确定的各冷料仓供料比例上料，从二次筛分后各热料仓取样进行筛分，按目标配合比确定的合成级配曲线确定各热料仓的配合比例。同时，反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行试拌，取各油石比试拌料进行析漏试验、飞散试验与马歇尔试验，考察析漏量与体积指标，根据结果可进行适当调整。 1.4 生产配合比验证 确定的生产配合比进行试拌、铺筑试验段，试验段长度不少于300m。取现场料进行马歇尔试验、析漏量试验、车辙试验、浸水马歇尔试验和飞散试验，根据抽提、筛分试验结果分析拌合楼对配比控制的准确性。对铺筑的试验路段进行有关性能测试，根据试