电动汽车与插电式混合动力汽车能耗折算方法编制说明.DOCVIP

《电动汽车与插电式混合动力汽车能耗折算方法》国家标准 征求意见稿 编制说明 1. 工作简况 1.1. 背景 近年来，中国经济持续快速发展，对石油资源的需求激增，而中国 原油产量相对平稳，能源供需矛盾日益突出，进口石油数量逐年增加， 中国对进口石油依存度连年提高。由中国石油集团经济技术研究院编撰 的《2013年国内外油气行业发展报告》2014年1月15日在京发布。根据 报告，2013年我国石油和天然气的对外依存度分别达到58.1%和31.6%， 而按照国际通行观点，如果一国的石油进口依存度达到或超过50%，说 明该国已进入了能源预警期。中国已成为全球第三大天然气消费国。 中国汽车产业持续保持高速发展态势，汽车产销量和保有量连续多 年快速增长。2015年我国汽车产销量双双超过2400万辆，连续七年成为 世界第一汽车生产和消费大国。汽车快速增长给我国能源形势及环境带 来了巨大压力。由汽车消耗的燃料总量不断增长，成为中国新增石油消 耗的主体。2014年，我国汽车保有量突破1.5亿辆，石油表观消费量超 过5.18亿吨，全年石油净进口约为3.08亿吨，对外依存度达到59.5%。 2015年我国汽车保有量突破1.7亿辆。保守估计到2020年，中国汽车保 有量将达到2.5亿辆，消耗成品油约4亿吨，如此大的成品油消耗使得提 早布局新能源汽车发展战略的任务成为客观必要。 1.2. 前期研究及任务来源 2011年，中国汽车技术研究中心和欧洲汽车工业协会按照中华人民  共和国工业和信息化部、欧盟委员会企业与工业总司关于合作开展汽车 能耗评价合作研究的备忘录，分别牵头组织中欧双方汽车、电力行业及 学术机构，对电动汽车能耗评价合作方案进行研究。 在对电动汽车全寿命周期能耗评价的主要环节进行系统分析的基 础上，确定将可通过试验直接测量的电动汽车车内能耗作为“黑匣子”， 重点考虑发电、输配电以及充电过程的能量损失，由中欧双方根据各自 情况分别为上述各环节损失赋予一定的权重系数，从而在中欧之间就电 动汽车能耗评价建立统一的评价方案。 2012年7月9日，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划 （2012—2020年）》正式发布，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱 动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯 电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。此外，规划还对新能源汽车产 业发展目标做出了具体要求，首先，在销量上，到2015年，纯电动汽车 和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动 汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万 辆。在电动车节油性能上，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗 量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以 下。 目前，相对于传统车，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是否节能， 以及节能程度成为社会各方普遍关注的焦点，但是尚无比较传统车与纯 电动汽车和插电式混合动力汽车能量消耗量的统一办法，同时，这也是 政府未来进行汽车节能管理必不可少的技术文件。基于此项需求，制定  《电动汽车与插电式混合动力汽车能耗折算办法研究》标准，旨在提出 符合中国实际情况的油电能耗折算的关键环节和评价方法，并提出油电 能耗折算系数，以供相关决策部门参考。 1.3. 主要工作过程 按照节能工作整体部署，《电动汽车与插电式混合动力汽车能耗折 算方法》标准制定工作于2014年开始筹备，2015年正式开展工作，由中 国汽车技术研究中心牵头组织国内外主要汽车生产企业、检测机构共同 开展。参与起草的单位如下： 表 1 参与起草企业名单 序号 企业名称 1 宝马（中国）服务有限公司 2 北京现代汽车有限公司 3 北京新能源汽车股份有限公司 4 本田技研工业（中国）投资有限公司 5 标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司 6 大众汽车（中国）投资有限公司 7 戴姆勒大中华区投资有限公司 8 东南（福建）汽车工业有限公司 9 丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司 10 福特汽车（中国）有限公司 11 广汽丰田汽车有限公司 12 广汽三菱汽车有限公司 13 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 14 华晨汽车集团控股有限公司 15 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司 16 日产（中国）投资有限公司 17 上海机动车检测中心  18 上海汽车集团股份有限公司 19 上汽通用汽车有限公司 20 上汽通用五菱汽车股份有限公司 21 深圳比亚迪汽车工业有限公司 22 通用汽车（中国）投资有限公司 23 现代汽车研发中心（中国）有限公司 24 一汽-大众汽车有限公司 25 长春汽车股份有限公司 26 中国汽车技术研究中心 27 中嘉汽车制造（上海）有限