第一章第五节 科学观.ppt

第一阶段：发展=经济增长的发展观 （1）时间：20世纪40年代中期到60代中期。 （2）背景：二战结束后西方工业国家大多物质匮乏。 （3）理论主张：以美国的威廉.刘易斯的巨著《经济 增长理论》为代表。把发展基本等同于经济增长. （4）衡量标准：国民生产总值（即GNP）及GNP增长率。 GNP是指一定时期内一个国家或地区的商品价值和 劳务价值总和。 就是要以经济建设为中心，全面推进经济、政治、文化建设，实现经济发展和社会全面进步 全面发展 就是要统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会、统筹人与自然、统筹国内发展和对外开放，推进生产力和生产关系、经济基础和上层建筑相协调发展，推进经济、政治、文化建设各个环节、各个方面相协调 协调发展 协调发展 可持续发展 就是要促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口资源、环境相协调，坚持走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，保证一代一代地永续发展 案例：重拳出击 镜头一：“白色禁令” 2007年12月31日，中国国务院办公厅下发《关于限制生产销售使用塑料购物袋的通知》。通知指出，自2008年6月1日起，在所有超市、商场、集贸市场等商品零售场所实行塑料购物袋有偿使用制度，一律不得免费提供塑料购物袋。 镜头二：节能减排一票否决 2007年11月，国务院发布了节能减排考核实施方案和办法，要求对各省级人民政府和千家重点耗能企业每年的节能减排情况进行统计、监测和考核。 2008年5—6月份，国务院要对各省级人民政府节能减排情况进行公布。没有完成任务的省和重点企业要作出说明，限期整改，而且这一年不能评先选优，也不能给予其他的荣誉称号。2008年3月和6月分别对政府和企业进行考核。 科学发展观的根本方法是统筹兼顾 要正确认识和妥善处理中国特色社会主义事业中的重 大关系，统筹城乡发展、区域发展、经济社会发展、 人与自然和谐发展、国内发展和对外开放，统筹中央 和地方关系，统筹个人利益和集体利益、局部利益和 整体利益、当前利益和长远利益，统筹国内国际两个 大局。 青藏铁路——神奇的“天路” 案例1. 绿色的“天路”——青藏铁路 青藏铁路——以人文本的“天路” 九大世界之最 青藏铁路——和谐发展的“天路” 面临三大世界难题： 脆弱的生态、高寒缺氧环境 、多年冻土的地质构造 青藏铁路——神奇的“天路” 青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全长1956公里；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。　　 历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。 工人们在安多铺架基地工作(2005年6月8日摄)。海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的铺架基地。 九大世界之最 世界海拔最高的铺架基地 世界海拔最高的高原铁路 青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点在唐古拉山，海拔为5072米，被誉为“离天最近的铁路”。 世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。 “世界第一高隧”——风火山隧道 风火山隧道轨面海拔标高4905米，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。 世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 清水河特大桥飞架于昆仑雪山下，海拔4600多米、全长11.7公里，是最长的“以桥代路”工程，号称青藏铁路第一长桥。 最长的高原冻土铁路桥——清水河特大桥 青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段 青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 世界上穿越冻土里程最长的高原铁路 列车在冻土地段行驶时速达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 冻土时速最高的铁路 青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里，是世界上最长的高原铁路。 世界上最长的高原铁路——青藏铁路格拉段 青藏铁路离错那湖最近处只有几十米 拉萨河铁路桥 拉萨河铁路桥 环保投入最多的铁路建设项目 为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目； 在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书