大涵道比涡扇发动机流路损失对整机性能的影响研究.docVIP

大涵道比涡扇发动机流路损失对整机性能的影响研究 　　[摘 要]从大涵道比涡扇发动机整机试验数据分析角度出发，理论分析了大涵道比涡扇发动机进气道总压恢复系数变化、内涵中介机匣总压恢复系数变化、外涵总压恢复系数变化、燃烧室总压恢复系数变化、低压涡轮出口总压恢复系数变化对发动机整机性能的影响，采用大涵道比涡扇发动机稳态性能计算程序，开展了总体性能参数及压缩部件稳定工作裕度的影响分析，在此基础上进行了归纳总结，为发动机整机试验数据分析提供指导。 　　[关键词]大涵道比；涡扇发动机；流路损失；总体性能；裕度 　　中图分类号：V235.13 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0191-04 　　Influence of Low Resistance Loss on High Bypass Ratio Engine Overall Performance 　　PENG Zhenyu，SONG Xingchao 　　（No.2 Department of Overall Design of Aircraft， AVIC Shenyang Engine Design and Research Institute， Shenyang 110015， China） 　　[Abstract]The research studied the influence caused by the variation of total-pressure recovery coefficient of inlet， inner intermediate case， bypass， combustion and low-pressure turbine outlet and illuminated the changes of high bypass ratio engine overall performance and compressor components margin in theory with a program. 　　[Key words]high bypass ratio；turbofan engine；flow resistance loss；overall performance；margin 　　引言 　　大涵道比涡扇发动机完成装配进行整机试验时，发动机的试验结果常与设计值发生偏离，除旋转部件对发动机性能的影响外，流路损失对发动机的性能也有较大影响。为了更好的进行试验数据分析[1-3]，本文针对大涵道比双转子涡轮风扇发动机，对流路损失进行理论分析，并采用大涵道比涡扇发动机稳态性能计算程序进行计算，各流路损失的计算均以设计值作为基准，与损失增加3%的数据进行对比，分析进气道、内涵中介机匣、外涵道、燃烧室以及低压涡轮出口总压损失对发动机性能的影响，并对发动机整机试验数据分析提出一些建议。 　　1 流路损失对发动机性能的影响分析 　　1.1 进气道总压恢复系数变化对发动机性能的影响 　　进气道总压恢复系数减小使发动机进口总压减小[4]，内、外涵流道各截面总压均减小，相当于缩小了内、外涵喷口喉道面积[5-6]。外涵通流能力下降，保持低压换算转速不变（大涵道比涡扇发动机一般按照等低压换算转速控制，以下分析中均保证低压转子换算转速不变），风扇外涵工作线向喘振边界移动，裕度降低；对内涵而言，低压涡轮膨胀比减小，使低压涡轮功减小，低压转子转速有下降趋势，为保持低压换算转速不变，需提高燃烧室出口温度，高压涡轮功随之增加，高压换算转速增大，转差变大，使内涵通流能力增强，增压级工作线远离喘振边界，裕度升高；进气道总压恢复系数变化对高压压气机特性无影响。 　　使用大涵道比涡扇发动机稳态性能程序进行计算分析，进气道总压恢复系数减小3%后，风扇外涵、增压级、高压压气机工作线变化情况如图1～图3所示。由图中曲线可知，进气道总压恢复系数减小后，风扇外涵工作线靠近喘振边界，裕度降低；增压级工作线远离喘振边界，裕度升高；高压压气机工作线基本没有影响。 　　为了对比性能参数的变化量，计算低压相对换算转速为90%（起飞状态的性能）时的性能参数。由表1可知，进气道总压恢复系数减小3%后，转差变大；推力、耗油率及风扇外涵裕度变化较大，均向性能较差的方向变化；燃烧室出口温度降低，增压级裕度升高，远离喘振边界；高压压气机裕度基本无影响。 　　1.2 内涵中介机匣总压恢复系数变化对发动机性能的影响 　　内涵中介机匣总压恢复系数减小相当于关小增压级后的节流阀，增压级流通能力下降，保持低压换算转速不变，增压级工作线靠近喘振边界，裕度降低；内涵中介机匣总压恢复系数变化对风扇外涵及高压压气机工作线基本无影响。 　　使用大涵道比