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汽车或将成为最大移动终端 　　现在有越来越多的汽车用户正在依赖汽车上的移动终端，并实时从中获取路况信息和其他帮助。汽车和移动终端，这两样看起来不搭界的东西正在逐渐靠近。从目前来看，汽车电子化已渐成气候。 　　随着移动互联网的不断普及，汽车除了代步工具这个身份之外，还多了许多附属的功能。在2014年1月7日的CES国际消费电子展（Consumer Electronics Show）上，全球前10大汽车厂商中有9家参与展会，包括奥迪、宝马、福特、奔驰等。当科技巨头谷歌宣布与通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车四家车企，以及芯片制造商英伟达共同成立“开放汽车联盟”，将Android系统植入汽车信息娱乐系统，智能汽车和车联网再次成为大众热议的话题，未来汽车将跨入成为移动互联网终端领域这一行列似乎已无悬念。那么，它的市场份额到底有多大？目前的现状以及未来的前景又将如何？ 　　千亿市场有待开启 　　数据显示，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约2000万辆。而搭载车联网系统的车型则将从现在的高端车型产品向普通车型普及。根据易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值。 　　2013年6月，全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年（130亿欧元）增长超过2倍。该报告认为，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，汽车市场即将迈向“车联网时代”。 　　那么，何为“车联网”？根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车辆可以通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置完成自身环境和状态信息的采集，再通过互联网技术，将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器。由计算机分析、处理车辆的信息，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。 　　据了解，车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，已被列为国家“十二五”期间的重点项目。我国在智能交通系统上的财政支出从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，未来5年投资额度还将有望得到快速增长。业内人士预测，到2015年这一数字将达到1500亿元。由此可见，这一项目在国内有已达千亿的市场有待开启。 　　另外，有数据显示，在经济比较发达的欧美国家，有将近70%的电话通讯是在汽车中完成的。而现在有越来越多的汽车用户正在依赖汽车上的移动终端，并实时从中获取路况信息和其他帮助。汽车和移动终端，这两样看起来不搭界的东西正在逐渐靠近。从目前来看，汽车电子化已渐成气候，当然这还需要从它的源头说起。 　　汽车电子化进程 　　21世纪以来，汽车核心部件――发动机、变速器已经几乎全部电子化，而转向、悬架、刹车正在普及电子化。据统计，从1989年-2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。而在2009年，这一数字已经达到近30%。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到50个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。 　　从20世纪60年代克莱斯勒发明电子点火、博世（Bosch）发明的燃油喷射，到20世纪末的制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、驱动防滑控制系统（ASR）以及电子刹车力分配系统（EBD）成为汽车标配；从前灯、电子管收音机开启车载电子装置应用，到娱乐系统、导航系统、车内通信系统的不断升级――在能源革命踌躇不前，材料革命创新乏术的今天，汽车电子技术革命，已经完全成为了汽车产业自我进化的核心竞争力。于是，从市场卖点来看，整个汽车行业也必将越来越倾向于汽车电子的方向。 　　中国轿车市场过去10多年的发展经历了几个主要的“卖点阶段”，从20世纪90年代的“三厢、金属漆、电动窗”、到21世纪初期的“自动挡、ABS、气囊”、中期的“天窗、导航、倒车雷达”，再到近期的“胎压检测、一键点火、自动泊车”等，可以看到创新卖点越来越向汽车电子领域靠拢。 　　而从目前来看，结合4G通信技术的车载电子控制装置技术，是当下汽车产业最热门的话题。而随着这一技术的发展应用，信息（交通信息、商业信息和新闻）、通信与车务――三种应用领域的跨界融合，将使得 Telematics （车载信息服务业）快速成长、普及，其也势必成为各大汽车厂商的最大产品卖点。 　　那么，在现阶段汽车与移动终端又是如何有效相结合的呢？ 　　汽车厂商竞相拥抱互联网 　　在2014年1月7日的CES国际消费电子展（Consumer Electronics Show）上，不仅电子、家电企业纷纷发布新品