打通北京城市交通微循环建设自行车空中绿色通道的设想.docVIP

打通北京城市交通微循环建设自行车空中绿色通道的设想 自从党的“十七大”提出生态文明建设目标以来，生态文明作为开创我国特色社会主义新时代的标志，纳入各级党委和政府的决策意识和常规工作，尤其是党中央和国务院发布《生态文明体制改革总体方案》，明确提出绿色发展的国家战略和重大需求，极大地激发和鼓舞了我们进一步深入研究绿色和低碳的生活方式，并取得了阶段性成果，《打通北京城市交通微循环――建设自行车空中绿色通道》（以下简称空中自行车通道）的课题研究成果获得专家好评。 在北京，乘公共交通出行要承受地铁的拥堵和公交换乘麻烦，如果开车又会进入拥堵的大潮中，成为拥堵制造者和被堵在路上误时的受害者。有专家研究，在大城市五公里内的出行，无论从时间还是费用上来说，自驾车和公交车都竞争不过自行车。环保部、北京市政府都曾多次鼓励市民骑自行车绿色出行。但事实是，倡导和达成绿色出行共识的人越来越多，骑自行车出行的人越来越少。有统计数据显示：从2010年到2014年，北京自行车出行的比例从25.7%降至17.8%，到目前自行车出行比例还在下降，驾车人数还在上升。“自然之友”曾组织200多名志愿者对北京自行车出行进行为期半年的调查，受访人群普遍反应：“自行车道被机动车挤占后带来安全没保障”，是不选择自行车出行的主要问题之一；还存在“自行车无处停放、被盗严重、道路不能保证、空气质量差等严重问题”。而且不仅如此，仅就现有的路面来讨论改善自行车骑行环境和空气质量保障，几乎是不可能的。 针对北京交通拥堵、雾霾肆虐的难题，中央和北京市政府已经从生产方式方面开始全力推进改革，但在生活方式，特别是出行方式方面的改革，还有欠缺。如果推行自行车空中绿色通道，初步计算，北京每天可节省燃油至少4300吨。减少尾气排放，相当于北京每天上路的机动车尾气总排放从100公里直径的烟囱缩减到80公里，显然是解决雾霾的措施之一，更是文明大国积极承担环保责任，向世界展现“简约生活”的绿色形象和荣誉的北京生态文明的地标。 可以设想，便捷的自行车出行，不会被堵在出行的路上、不产生燃油费用、不给雾霾做贡献、不再为找不到停车位发愁。形成地下有地铁、路面有汽车、空中有自行车的立体式交通网。三层不同的交通方式互补，使出行更为快捷便利，也为北京建设一道绿色风景线。 我们建议，在北京市区公路环线和主要联络线建设自行车空中通道，树立北京生态文明绿标。具体做法是：在现有道路中间隔离带上建设支撑立柱，架起自行车空中通道，包括环路与联络线、天桥链接，通道上单向三车或者四车道，附带太阳能光板的顶棚，雨天和阳光充足时亦可行驶。通道主要路口增设平台可设自行车租赁点，进入通道刷卡收取一定管理费，自备车或租赁车骑行，成为短途上班族（十公里以内）、爱好运动者、休闲和游憩者绿色出行的首选方式。 我本人由于家离单位较远，初冬时节，我尝试了两次骑车上班的体验。单程二十公里的骑行体验感受深切。总体来说，好感与遗憾并存。好感主要有四点：⑴二十公里的路程骑车一小时到达，与开车时间基本相同，满足上下班需求；⑵在接近零度的冬季，身体微微出汗，好似一场健身运动非常舒服；⑶减少了能源消耗同时也减少了机动车尾气排放，个人也节省燃油支出费用；⑷不加入交通拥堵的大潮中，也不成为交通拥堵的制造者。遗憾也有四点：⑴机动车的挤占使骑行险象环生。机动车挤占自行车道严重，全程有近一半的自行车道路有停放机动车或行驶着机动车（轿车、大客车、摩托车）的现象，当遇到停有机动车时，自行车只能往机动车道行驶。每当这个时候险象环生，左侧机动车呼啸而过往往令人后背发麻，或者是靠一边，等机动车辆较少时赶紧并到机动车道行驶一段，越过有障碍的一段路；⑵电瓶车、摩托车在自行车道的快速行驶和逆行也带来很多危险因素。⑶道路空气差，尤其是在路口等红灯时，大型车辆从身边驶过时的尾气排放和尘土给骑车人造成非常大的影响。⑷路面交通设计侧重是给机动车服务，自行车被动服从机动车行驶规范。 如果让我来评价自行车出行的环境，那么根据我的体验，可以用“恶劣”来形容。首先，自行车道宽度不足。其次，机动车（摩托车、电瓶车逆行）进入非机动车道、公共汽车进出站威胁自行车骑行安全，极易引发交通事故。再次，自行车停车设施不足。骑车人经常会碰到公交车进出站占用自行车车道，自行车无路可走。这严重侵占了骑车人的路权，致使其要冒险借道内侧的机动车道或者等待，给骑车人带来极大的不便。很多路段将自行车道划为机动车停车位以及车辆违章占用自行车道，严重影响了自行车的安全出行。在交叉口自行车左转无序，右转机动车与直行自行车也冲突严重，这都使得骑车人缺乏安全感。 在中医理论中，身体有种病态叫做气滞血瘀，指的是身体内先有气滞，然后由气滞而导致血瘀，逐渐发展成为身体的很多病变。现在的北京也可以用气滞血瘀来形容。近几年来，除了春节假期外，大部分的白天和