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桥梁隧道施工中灌浆技术的应用分析 　　[摘 要]随着科学技术的发展，灌浆技术在桥梁隧道施工中的应用越来越广泛，本文结合浙江省三门湾大桥及接线工程（宁波段）土建施工第TJ3标段的施工实际，对桥梁隧道施工中灌浆技术的应用进行了分析。 　　[关键词]桥梁隧道；灌浆技术；应用 　　中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0144-01 　　1 工程概况以及灌浆法的应用 　　浙江省三门湾大桥及接线工程（宁波段）土建施工第TJ3标段桩号范围K62+330～K67+700，里程长度5.37Km。含王岙大桥，龙王头湾大桥，双岙大桥，老猫山隧道，大岙岭隧道，桩号范围内路基工程（约1.5km）及其他工程。新桥枢纽互通及匝道（采用T型互通，主线桥跨径布置左幅16×30+4×25+50+26+ 　　28+26+27+28+27+8×30、右幅15×30+5×30+50+4×28+9×30、长度1041.34m、结构形式现浇箱梁；A匝道桥，跨径布置4×25+13×20，长度361.9m、结构形式现浇箱梁；B匝道桥跨径布置10×25+4×20，长度332.8m、结构形式现浇箱梁；C匝道桥，跨径布置6×20+6×25，长度280.3m、结构形式现浇箱梁；D匝道桥，跨径布置15×20+30+32+30，长度394.6m、结构形式现浇箱梁。整个TJ3标段中桥梁隧道的数量较多，在这个工程中应用灌浆法能有效提高工程质量。 　　灌浆法就是科学合理的利用气压、液压或者电气化学的原理，把一些能够固化的浆液注入到天然的裂缝或者因人为因素而产生的孔隙当中，以达到防渗堵漏、加固强度以及纠正建筑物偏斜的目的。从灌浆法的加固目的来说，它可以增加地基土的不透水性，防止桥墩和边坡护岸的冲刷，能有效的整治坍方滑坡。 　　2 公路桥梁隧道施工中所出现的问题 　　2.1 道裂缝问题 　　在TJ3标段中桥梁隧道的施工中常见的裂缝问题主要出现在桥墩以及桥台位置，裂缝的最初阶段并不是十分的明显，因此在日常的桥梁隧道检查中常常容易被忽视，这就极大的增加了安全隐患，可能会在后期中导致裂缝加大，当裂缝的宽度达到2mm左右时，这就极容易被发现，但是如果此时仍然没有采取相应的有效措施对裂缝加以有效的修护和弥补，就极容易导致裂缝长度的延伸，严重的可能会导致桥梁承重力的下降以及平衡性的失调。 　　2.2 浆脱落问题 　　在桥梁隧道的施工中，砌浆具有十分重要的意义和作用。砌浆一方面可以有效将建筑墙体的粗糙面加以覆盖，提高其美观程度，另一方面，对于墙面的加固也有着重要意义。但是倘若砌浆脱落，就等于说其失去了一层较为良好的保护层，增加了危险指数。为了有效对这些事故加以科学合理的规避和避免，防止此类安全事故的隐患可能会带来的巨大损失，必须采取相关的措施加以处理，诸如灌钢法的采用等，这样就一定程度的阻止了裂缝的进一步扩大，对其裂缝的深度和范围加以有效的控制。 　　3 灌浆法加固原理 　　灌浆法加固原理，是当建筑体出现裂缝或者空隙的时候，把浆液注入到裂缝当中，将裂缝填平。这种浆液填充裂缝，当然不是简单地填充，否则很难于起到加固的目的。浆液注入到桥梁基础空隙当中，需要施加一定的压力，其主要的原理是采用液压技术或者是气压技术，通过电化学原理，实现桥梁基础被加固的目的。灌浆法的主要作用，是在弥补桥梁空隙的同时，还能够有效地控制墩台的不均匀沉降，并使桥梁基础的承载能力提高。从灌浆的原理上进行分析，可以明确，灌浆被施加了压力，注入到空隙或者裂缝当中之后，就会沿着缝隙的走向形成浆脉。桥梁基础在灌浆的作用下，化学性质得以改变。浆脉在物理变化的作用下，所形成的浆柱体。至此，桥梁基础与浆柱体结合成为了符合基础。 　　4 灌浆设计 　　在TJ3标段的灌浆施工过程中，首先要考虑的是灌浆法施工的质量与安全。灌浆设计的合理与否是第一步。在桥梁隧道施工中，首先，要组织专业技术人员对灌浆的设计内容进行分析与研究，尤其对于高强度控制标准的设计内容，要严格把关，使其达到标准的最低要求。一般来说，常规的设计标准如下，对于建筑垃圾土等杂填土的承载力的标准参数须控制在130千帕之内，对于那些粉细砂，其承载的重量参数要保持在110千帕以上，而对于流水沉积的淤泥质土的承载压力要控制在80千帕至于110帕之间。除此之外，还要重视灌浆压力的设计与分析。通常情况下，可以在施工中进行实验从而了解灌浆压力的标准参数，一般来说，此范围在0.3兆帕～0.5兆帕之间。灌浆内容与压力的设计完成之后，还要重视对灌浆量的设计与分析工作。灌浆量的多少对于施工的坚固性也有很重要的影响。通常情况下，灌浆量的多少的标准须根据灌浆对象的总的土壤量进行设计，一般控制在总土量的五分之一，再进行细致科学的计算，确保使灌