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比亚迪能否“弯道超车” 　　在中国新能源汽车的发展史上，去年是一个标志，中国首次超越美国成为全球最大的新能源汽车消费市场。在电动车销量排行榜上，位居榜首的是比亚迪。 　　中国汽车一直有“弯道超车”的梦想，如何在“弯道上”行驶得更好更快，越来越成为中国汽车人的纠结和动力。在新能源引领者比亚迪掌门人王传福的眼中，这份成绩单固然可喜，但远不能满足。谈了比亚迪今后的发展方向，王传福的回答直截了当：希望未来3到5年比亚迪将成倍地增长。 　　出身电池行业的王传福对在新能源汽车领域的决心由来已久，几年来比亚迪在“新能源弯道”上一直保持着惊人的速度：2008年推出混动车型F3DM，2010年推出纯电动车型e6，2011年推出纯电动大巴k9，2012年推出插电式混合动力轿车“秦”，去年推出双模版SUV“唐”，今年是纯电动版“秦”以及小型SUV车型“元”上市……不经意间，比亚迪已经成为国内新能源汽车产品线最丰富的车企。 　　未来几年对比亚迪至关重要，国内众多车企将投身新能源车造车运动，竞争将日趋白热化，2017年起国家新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后，国家新能源补贴政策将全面退出，不难想象，届时比亚迪将直接面临国外一流新能源车企的竞争。 　　能否真正实现“弯道超车”？如何保持创新发展的优势？留给比亚迪的时间和空间非常紧迫。 　　三联生活周刊：去年比亚迪领跑新能源车销售，今年销售目标和具体的规划是什么？ 　　王传福：我们运气很好，赶上新能源车百年一遇的机遇，同时，比亚迪也抓住了这个机会。去年中国新能源汽车销量大幅增长至33万多辆，首次超越美国成为全球最大的新能源汽车消费市场。我认为这个爆发期的高速成长将持续3至5年。 　　比亚迪要实现弯道超车，新能源是个难得的机会。去年，比亚迪摘得全球新能源汽车销量桂冠，我希望未来3到5年比亚迪将成倍地增长，今年我们的目标是12万台，冲击15万台。今年一季度我们的销量很不错，目前比亚迪在国内新能源汽车市场占有率达到40%以上份额。 　　三联生活周刊：听说比亚迪正在研发无人驾驶汽车，你对这个技术趋势怎么看？ 　　王传福：关于智能技术，当传统机械被电子取代时，一切皆有可能。就像当年算盘被计算器取代、机械表被电子表取代。20年前，互联网被认为不可思议或者不可能实现，而今天很多新的互联网技术都已经出现。多年前电子商务难以想象，但我们看到今天的电子商务非常普及。科技就是一种新兴事物。我觉得，未来机械被电子取代以后，智能应用、智能驾驶、辅助导航等等一系列的“黑科技”都会层出不穷。在这个进程中，比亚迪会通过不断研发、不断创新，力争保持持续领先。 　　三联生活周刊：未来5年重点发展新能源车，比亚迪是否会因此弱化对燃油车的投入？ 　　王传福：我们不会放弃燃油车，甚至会加大力度。当然，未来发展新能源车，这是国家发展战略，也是企业战略。比亚迪会用核心技术，跟着国家战略走。同时，也是为了改善环境，承担企业责任。我们会继续加大新能源车方面的投入，但是我们不会放弃燃油车。 　　三联生活周刊：大家关心新能源车电池的续航能力，比亚迪何时能有实质性突破？ 　　廉玉波（比亚迪股份有限公司高级副总裁）：新能源车续航能力根据每台车使用情况而区别，而比亚迪的提升也是很明显的，现在我们新能源车型普遍续航是300公里，将来可能会做到500公里，不能太短，但也不是越长越好，因为没有必要装载很多电池组，否则会增大汽车重量，增加多余负担。另外也和充电设备覆盖有一定关系。现在我们北京市场投放的e6达到400公里，有的用户一星期才充一次电，这已经足够满足他们的各项日常需求了。同样，对于充电设备，如果没有发展完善，续航里程再长也不够。 　　三联生活周刊：现在政策使用中出现了一些问题，你认为这会对新能源推广造成影响吗？ 　　王传福：国家支持新能源的政策没有变，从基础建设、各方面配套都在增加力度，有条不紊地进行。当然，骗补是国家要严厉打击的，政府应该把环境治理做好，一切违法行为要严惩不贷。对于新能源龙头企业比亚迪，作为A股上市公司，我们一贯坚持依法经营。目前我们的市场份额保持稳中有升，比亚迪有信心在国家大的政策支持下抓住机遇，发展自身，改善我们的环境，实现企业家的责任感。 　　三联生活周刊：比亚迪“7+4”战略推广中有哪些经验？ 　　王传福：“7+4”战略是公司一年前提出来的，我们一直在有条不紊地按照这个战略推进，坚持把电动化进行到底。去年参加“9?3”大阅兵的电动环卫车，打开了环卫电动车的大门，今年我们收获了很多订单。旅游大巴、商品运输车和建筑材料运输车也在下半年逐步推出。在机场领域，荷兰阿姆斯特丹购买了比亚迪35台电动摆渡大巴，可谓在“7+4”领域机场这个板块旗开得胜。未来，我们会在欧洲其他的机场力争拿下更多的订单。