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水泥路面碎石化技术在水泥路面养护维修中的应用 　　[摘 要]本文依托旧水泥混凝土路面的养护维修及再生利用项目，对比分析几种不同的处理方案和办法，重点对碎石化技术的优缺点、适用性及施工工艺进行介绍。 　　[关键词]水泥路面；碎石化；养护维修 　　中图分类号：U216.42+1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0394-02 　　概述 　　目前我市国省道通车使用的水泥混凝土路面大部分为2000年前后施工完成， 随着我市交通建设的不断发展，该部分混凝土路面病害严重并且进入正常的改建周期。如何进行翻修改建，实现水泥路面的“白改黑”已经成为公路建设必须面对和解决的现实问题。近年来虽然在多个改造工程中进行了多方面的探索，但是水泥混凝土路面的裂缝反射问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。 　　1.水泥混凝土路面改造工程在不同方案的应用和优缺点 　　1.1 工程实例 　　（1）店韩路（S245山亭至后伏段）升级改造中对于原有的混凝土板进行挖除，作为处理路基软基的回填材料。 　　（2）枣徐线（S244枣庄至台儿庄段）采用对于病害严重的水泥板进行更换，对于其它板进行水泥压浆处理。 　　（3）枣徐线（S244山亭至枣庄北转盘段）采用对于原水泥板进行打裂压稳。 　　（4）枣徐线（S244平邑至山亭段）采用对于原水泥混凝土板进行碎石化处理。 　　1.2 对不同技术方案优缺点总结 　　（1）采用破碎锤对水泥板进行破碎挖除，破除、运输困难，而且水泥混凝土板挖除后原有的结构层不能承受社会及施工车辆、机械的通行要求，原结构层和路基损坏严重，处理困难，严重制约和影响了施工进度。 　　（2）更换水泥板和压浆处理费用较高，通过压浆并不能从根本上解决水泥板板底的空洞问题。因为水泥板并未处于悬浮状态，对水泥板实行梅花形布置压浆孔并不能保证板底的空洞相通，保障压浆效果，而且水泥路普遍为旧路的升级改造，难以封闭交通，再说自身的施工车辆和机械亦需通行，难以保证水泥浆的足够的养护周期。 　　（3）打裂压稳适用于水泥板病害较轻的路面改造，难以从根本上解决水泥路面裂缝的反射导致沥青路面出现裂缝。 　　（4）碎石化技术是一种行之有效的针对水泥路面养护维修和再生利用的新技术。将原有的旧水泥混凝土路面通过专用设备碎石化后作为基层或下面层，充分利用原有路面结构材料，最大限度减少对环境的影响，充分利用原有混凝土板的残留强度，并在其上部加铺水泥稳定碎石找平层和结构层，最后再加铺沥青面层，从而达到恢复路面性能的目的，最大限度的减少了路面在后期使用过程中可能出现的反射裂缝。 　　2.碎石化的原理 　　旧水泥混凝土路面改建为沥青路面所要解决的主要问题是防止旧混凝土面板的温湿变形、翘曲应力上传至沥青面层而引起开裂，导致沥青路面的使用寿命缩短。所谓碎石化就是利用专用施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，增强路基上网密实性，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的沥青面层，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，能够最大限度的吸收路面结构层应力，有效防止路面“白改黑”后水泥路面的的裂缝反射问题，延长路面的使用寿命。 　　3.水泥路面碎石化施工注意事项 　　3.1 在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理。 　　对于出现严重坑槽、沉陷等病害的，需要对于破损部位的混凝土路面进行破碎挖除并采用水泥稳定碎石进行换填回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。 　　3.2 对路段上现有的路面构造物和管线进行标记和保护，特别是暗涵和不易发现的结构物及管线 　　（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。 　　（2）距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 　　（3）对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。 　　（4）交通管制：建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封闭施工。对做好交通管制及分流工作根据路面大修工程施工期间交通组织设计方案，结合项目实际施工进度计划，进行交通分流，以确保交通顺畅以及施工安全。