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永煤铁运处集北货场卸车效率分析 　　摘 要：集北货场是永煤铁路运输处的重要组成部分，是由地方货场主出资永煤铁运处修建并定期保养，与中心站（编组站）连接，主要负责永城地区工业生产所需散装货物铁矿砂运卸的专用线路。文章重点分析探讨如何提高永煤铁运处集北货场卸车效率的方法，从而全面提高单日卸车辆数，减少地货重车保有量，构建和谐高效的运卸局面。 　　关键词：货场；卸车效率；和谐 　　引言 　　随着经济形势的下滑，煤炭运输事业的不景气，地方货物的装卸运输是我们保持收入的重要环节。抓住了货源就是抓住了效益，如何保证铁路快运货物第一时间送到货主手中，给我们提出了一个难题。如果组织不力、协调不当，会造成经常性车辆积压，国铁对卸车要求较为严格，影响路矿协作。因此研究和分析影响卸车作业中的不利因素，提出解决的对策，提高运卸能力给我们带来了新的挑战。 　　1 原因分析 　　集北货场位于中心站北2km处，为尽头线设有车档，是地方货物铁矿砂卸车专用线，由中心站直管。西邻陈四楼煤矿专用线，东临粮库专用线，南侧为S325省道设有有人看守道口一处，卸车位较为狭小，每次对位作业均为推送方式，运行时间较长。铁矿砂的集中到达，货场卸车能力有限，中心站股道使用紧张，不利于行车组织。国铁要求严格货物到达24h内必须卸空，否则空车不予配送。频繁的占用道口作业，也给本市地方汽车通行带来了不便。如何才能提高运卸能力，减少对本市地方车辆通行的影响，是摆在我们面前的难题。 　　1.1 信息沟通不畅，人员安排不合理 　　集北货场最大容车数为32辆，而货位只能满足12辆车的卸车工作，在严峻的经济形势下，货场主不愿出资扩充卸车场地，给我们的卸车工作有一定的制约性。地货车辆到达货场后，卸车人员不到位，时常会出现车等人的现象，严重影响卸车效率，人为的延长地货车辆矿停时间。 　　1.2 散装货物易洒落，清理时间较长 　　铁矿砂卸车均采用挖掘机臂挖工作方式，车门打开后由挖掘机向地面清理，为了避免铁矿砂洒落到路上，工作人员在车门下方搭设木板阻挡，而传统的卸车方式准备时间较长，木板易损坏增加成本，卸车人员不注意，木板易滑落，使货物洒落到车辆限界内甚至钢轨上，易造成车辆脱线，每批卸车完毕后都要认真检查，对不符合要求的要彻底清理，这样不但影响了车辆取送时间，还给卸车人员增加了劳动量，制约着卸车效率。 　　1.3 频繁的防溜措施设置，影响对位时间 　　货场均采用双项防溜措施，手闸防溜（调车员负责），铁鞋防溜（货场人员负责）。每次对位需调车员设置手闸防溜后，方可摘开单机，货场人员放置铁鞋后开始卸车。车辆卸空取车前，需调车员走到车列尾部，机车连挂后方可撤除防溜，调车员走行时间较长，大大影响了对位时间。 　　1.4 股道使用不当，作业计划安排不合理 　　中心站现有可用股道14条，只有1-6道可直接连接集北货场，值班员在接发列车期间预想不到位，股道使用不当，时常会出现满线的现象。值班员责任心不强，计划编制存在随意性，再加上维检修部门设备停用情况，货场汇报卸空后，而无机车取对作业，或者只安排一台机车参与取对作业，每批作业耗时需1小时左右，严重制约着取对时间。 　　2 应对措施 　　2.1 做好信息预报，加强沟通及时反馈 　　由于集北货场卸车的特殊性，安排专职货运员负责货场与中心站的联系，提前预报卸车情况及对位辆数。地货车辆到达青町站交接场后，值班员及时告知中心站值班员到达车辆辆数、种类，以便中心站值班员提前联系货运员，做好货场对车计划。地货车辆到达中心站后，中心站值班员及时与货运员联系了解货场作业情况，并告知站内地货车辆的存车数。货运员根据货场作业情况，将车辆对位计划告知中心站值班员。中心站值班员将货场作业情况汇报调度员，并根据调度员下达的作业计划组织调车作业。中心站值班员货场对位作业前，电话通知当班货运员，以便货运员组织卸车工作。货运员必须检查确认线路上障碍物已清除，货物堆放、车辆不侵限，卸车作业已停止，车辆装载加固或卸后车车况符合规定、车辆防溜到位后，电话通知中心站值班员已具备作业条件。中心站值班员接到货运员通知后，方可开始作业。这样做到了信息及时反馈，作业安排更加紧密。 　　2.2 根据实际，不断创新 　　根据集北货场卸车的具体情况，加上各级领导的重视，处领导班子不断开拓创新，成功设计出通用货车卸车辅助装置。下方由混凝土浇灌作为底架，坐落在铁路限界外侧，并配有斜坡方便散装货物滑落。上方配有分体式可转动伸缩钢板，使用时把钢板延伸并用螺栓固定，向车体一侧倾斜紧靠车体车门下方，使货物顺钢板滑落至货场地面由铲车清理装车，这样避免了散装货物向车体下方滑落造成的卸车影响。卸车完毕后，把钢板收回与车体成平行状态垂直树立在混凝土底架上，既不侵入铁路限界，有不影响调车员在车梯上