北京城市铁路DTⅠ型轨枕试验大纲.docVIP

重庆市轨道交通六号线二期工程 （茶园～上新街、礼嘉～五路口） 轨道工程施工招标文件技术要求 中铁第一勘察设计院集团有限公司 工程设计证书 综合甲级 编号：A1座机电话号码 二O一一年十月 目 录 一、工程概述 1 二、轨道设计方案简述 1 三、轨道工程材料 5 1、轨道材料数量 5 2、轨道材料图纸目录 9 3、扣件零部件表 10 四、轨道施工及验收 13 五、轨道部件供货技术条件 13 一、工程概述 重庆市轨道交通六号线二期是一期工程南北两端的延伸。 南段走向为：起点为位于茶园新区内玉马路与通江大道交叉口的茶园南站，往北沿通江大道至邱家湾、长生桥、刘家坪，穿铜锣山后接一期工程设计起点上新街，线路长度为11.458km。 北段走向为：起点为一期工程设计终点礼嘉站，往北过嘉陵江后至曹家湾、蔡家、向家岗，穿中梁山后进入北碚城区，经龙凤溪、北碚区府、西南大学，到达终点北碚老城区的五路口站，线路长度为25.8km。 二期工程线路全长约37.258km，全线地下线长约30.992km，高架线长约5.74km，地面线及敞开段长约0.526km。共设12座车站，其中地下站10座，高架站2座，平均站间距3.091km。二期工程设置龙凤溪车辆段一处，长生停车场一处；设长生、蔡家、北碚三座主变电所。控制中心与一、二、三号线共用。 龙凤溪车辆段设出入线与正线龙凤溪站联接；长生停车场设出入线与正线刘家坪站联接。出入线由地面线和高架线组成。 车辆基地按其功能分别设有：停车列检库、周月检库、静调库、洗车库、镟轮库、检修库、工程车库、轮对动态检测棚等。龙凤溪车辆段内设试车线。 二期工程采用B型车，轴重≤14t，6辆编组，接触网供电。 正线曲线半径均≥500m，出入线最小曲线半径为200m，车场线曲线最小半径为150m。 正线最大线路坡度为29.739‰。 二、轨道设计方案简述 1、正线轨道 1.1主要技术标准： 采用1435mm标准轨距。正线、辅助线均不设轨距加宽。出入线R≤200m曲线地段按规范规定设置轨距加宽。 曲线超高值由列车通过该曲线的平均速度计算，最大超高值为120mm。曲线超高设置方式为半超高。 正线一般地段、辅助线及出入线一般地段轨枕布置1600对/km，R≤400m或坡度i≥20‰地段轨枕加密为1680对/km。 人防门、道岔区等特殊范围的轨枕间距按实际情况在540～650mm之间进行调整。 扣件减振R≤800m地段轨枕加密为1760对/km。 1.2钢轨： 正线、出入线及辅助线采用60kg/m钢轨，钢轨材质为U75V，采用1/40轨底坡；正线、出入线高架线R≥300m地段铺设区间无缝线路，其余地段铺设普通线路。钢轨接头非工作边接头夹板采用减振接头夹板。 1.3扣件及轨枕： 地下线、地面线一般地段均采用DTⅥ2型扣件及配套C50钢筋混凝土短轨枕。高架线一般地段采用DTVII2型扣件及配套C50钢筋混凝土短轨枕。（高架线连续梁及临跨简支梁根据计算情况配套小阻力垫板）。 1.4道床： 地下线、地面线及出入线地下线均铺设短枕式整体道床，高架线铺设短枕承轨台式整体道床。 地下线道床设两侧水沟，道床钢筋兼做杂散电流排流钢筋。 地下线矩形隧道（含单洞双线马蹄形隧道）、单线马蹄形隧道、TBM圆形隧道和高架线承轨台式整体道床，最小轨道结构高度分别为560mm、650 mm、740 mm、500mm。地面线整体道床轨道结构高度为760mm。嘉陵江斜拉桥及临跨引桥承轨台式整体道床轨道结构高度为550mm。 地下线整体道床采用C30钢筋混凝土，高架线及地面线整体道床采用C40钢筋混凝土。 1.5减振降噪 本工程中等减振地段采用GJ-III型减振扣件及减振降噪胶垫，其中正线中等减振地段6.66km 单线 采用GJ-III型减振扣件、岔区中等减振地段1.33 km 单线 采用减振降噪胶垫。高等减振地段0.3km 单线 采用钢弹簧浮置板道床。 1.6道岔及伸缩调节器： 正线采用60kg/m钢轨9号单开道岔和交叉渡线。道岔采用60AT曲线尖轨、固定型高锰钢整铸辙叉及可调式护轨、弹性分开式扣件。道岔区采用弹性分开式扣件、短枕式整体道床。 高架桥上有道岔时，根据计算在道岔前后梁缝处各设一组单向钢轨伸缩调节器或缓冲区。 1.7扣件零部件防锈： 弹条、锚固螺栓、螺旋道钉、弹簧垫圈、接头螺栓、螺母与垫圈等金属件采用锌镍共渗层防腐技术。 1.8铺轨基标： 控制基标位于线路中心线上。正线直线每120m、曲线每60m设一个，曲线特征点各设一个。整体道床应设铺轨基标，每隔20m保留一个维修用永久基标。 1.9轨道附属设备： 正线安装信号标，线路标志有百米标、坡度标、曲线要素标、圆曲线及缓和曲线始终点标、竖曲线标、控制基标、道岔编号标、限速标、机车停车位置标、警冲标等。