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C网应急车天线倒伏系统 　　摘 要：本文首先对现有C网应急车天线系统进行分析，提出了天线倒伏的设计思路，然后通过系统施工、试运行与性能测试等过程，验证了系统的各项性能，完成设备改造工作。最后，对C网应急车天线倒伏系统的适用范围、应用场景等方面进行分析和探讨，这对于今后更好的完成应急支撑任务、扩展项目应用范围有一定的指导意义。 　　关键词：C网应急车；天线倒伏系统；工程改造；应用 　　1 前言 　　C网应急车作为网络补盲，及时疏通话务量的重要手段，在网络覆盖不足地区、大型集会现场等地发挥着越来越重要的作用，由于C网应急车的开通具有随机性和及时性的特点，因此要求开通时间要短，响应速度要快，另一方面为了减轻支撑人员的工作压力，很有必要针对现有C网应急车进行一些改造，以更好的完成支撑工作。 　　目前的C网应急车设备开通时，天馈系统安装需从车内将天线支架与天线运送到车顶，然后再进行手工组装，整个工作需要两至三人配合才能完成，且须30分钟左右，这样既浪费时间也耗费人力。随着应急支撑任务对时效性和支撑效果的要求越来越高，必须寻求一种既省时又省力的解决办法。因此，特针对现有C网应急车的天线系统进行倒伏系统改造，安装使用机电一体化控制系统，使车载天线按控制指令自动倒伏和竖直[1]，解决通信车在通过涵洞、树林、立交桥等一系列障碍物或进入车库时，车载通信天线因超高易被撞坏，造成通信中断的问题[2]，达到缩短设备开通时间、减轻维护人员工作压力的目的。 　　2 系统改造原则 　　为了最大限度的发挥现有设备作用，达到系统的各项功能要求，本次改造遵循以下原则： 　　2.1 利旧，节约成本 　　新的天线升降系统通过在原车升降桅杆上加装天线倒伏机构完成，加装驱动电机，实现天线电动升降，节约改造成本。 　　2.2 简化步骤，缩短架设时间 　　本次改造提前将天线固定于车厢支架平台，天线倒伏与升起采用电机进行驱动[3]，系统使用方便，天线升起迅速。 　　2.3 共用蓄电池 　　新系统供电与车辆支撑平衡系统共用直流蓄电池，节省设备占用空间。 　　2.4 兼顾美观与实用效果 　　馈线采用绞线盘进行收放操作，馈线与电源控制线一并走线，天线支撑架采用铝合金制品，达到美观、实用的效果。 　　3 系统设计 　　根据市场调查，大多倒伏机构承重都在20KG以内，而现有C网车的天馈线系统重量已达到50KG左右，无法满足需要，因此必须对驱动电机进行改造。本次改造以XL/DDF02型倒伏电机为基础，对内部齿轮进行重新设计，使其能达到系统承重要求[4]。 　　3.1 天线倒伏方位设计 　　设计初期，天线斜倒于车头，天线由支架受力，但考虑到车头与车厢距离过远，天线着力面积太小，车辆行进过程容易晃动，所以在车厢侧面加装支架平台，将天线朝向改为侧倒于车箱支架平台，这样既美观，又稳固。天线倒伏方位图如图1所示。 　　3.2 倒伏系统线路设计 　　天线倒伏系统由倒伏机构、控制器、馈线绞盘三大部分组成。天线端馈线接头采用弯头固定，另一端馈线头分别对应接至馈线绞盘。控制器与倒伏机构间的连接线采用七针接头，一一对应连接。控制器与电瓶之间采用两线电源插头，一脚接电源正极，二脚接电源负极。系统连线图如图2所示。 　　3.3 倒伏机构设计 　　倒伏机构由驱动电机、固定架和保护装置等组成。为了承担倒伏系统的天线重量，保证倒伏系统在车辆行进及使用过程中的可靠稳定，需在车体上提前固定天线支撑架。支撑架采用铝合金型材桥架模式，顶端做成弧型塑胶，并利用螺栓锁紧天线倒伏系统。 　　3.4 馈线绞盘设计 　　馈线绞盘固定与车体下部，用于缠绕馈线，它随天线的升降而自由转动，天线馈线与倒伏机构电源线呈“一”字型排线，并用防水布进行包扎。天线端馈线接头已提前固定好，减少了反复拆卸对馈线接头的损伤，天线升起后，基站馈线再与绕线盘接头对接，并进行防水处理。 　　4 系统施工 　　由于天线倒伏系统所有部件都没有成品，需根据实际需求进行细心设计，如天线支架、馈线绞盘、电机齿轮等，都必须考虑重量、尺寸、高度等因素，所以本次施工耗时较长。另外由于倒伏系统安装于厢体外面，必须注意防水、限高、固定等诸多细节，比如天线竖直后，在底部与倒伏电机底座用插销固定，以免天线升高之后，受风力影响而出现晃动现象。在设备安装时，必须根据厢体实际结构及连线设计图进行详细施工，注重防水处理，以便于后续的维护和故障检测。所有馈线接头都采用防水胶泥与防水胶布重复包裹，天线与馈线绞盘平时都使用航空防雨罩包裹，当在执行支撑任务时将防雨罩取下，连接馈线及相应接头。改造后的倒伏系统如图3所示。 　　5 系统运行测试 　　通过不断修改和完善，目前已完成预定改造项目。车辆行进过程中，天线倒伏于车厢支撑架上面，需升起时