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人工挖孔灌注桩在铁路路基防护施工中的应用 　　【摘 要】本文介绍了青荣城际铁路新建涵洞接长时，选用了人孔挖孔桩进行临近铁路路基安全防护的施工方法， 该工艺具有施工机具简单，人工操作，成孔质量可靠，施工无噪音、无振动、无积压，适应范围广的特点。尤其在施工场地狭小，空间高度受制约，机械设备无法使用的情况下，是优先选用的施工方法。 　　【关键词】路基防护；人工挖孔桩；施工技术 　　1 工程概况 　　青荣城际铁路QXDK40+325.3处需接长施工的涵洞帽石距离道碴1.1m，距离胶济运营线钢轨3.4m。鉴于该施工场地狭窄、线路上方有电牵设备、距离营业线较近等条件的限制，涵洞接长施工必须采取有效的安全防护技术措施，避免对既有线路基的影响，保持胶济线运营设备的良好状况，保证胶济线大动脉的运营安全。 　　为此，经多方论证比选，采用了技术上可行、方案上可行、经济上合理的人工挖孔桩进行既有铁路线路基防护的方案。其基本技术参数为既有涵洞帽石外每侧斜向45度布置3根人工挖孔防护桩，桩长13米，桩径125cm，壁厚15cm的钢筋砼护壁。桩身主筋为26根HRB335Φ25钢筋，加强筋为Φ20的HRB335，间距2.0m；螺旋筋直径10mm，间距15cm。灌注C30砼。桩中心距为1.6m。 　　2 施工工艺流程 　　平整场地→放线定桩位及高程→开挖首节桩孔土方→安护壁钢模→浇捣首节护壁砼→检查校准桩位→安竖向运输架→安装调试卷扬机→安装渣桶、低压照明灯具、井口盖板、抽水通风装置等→开挖次节桩孔土方→拆首节支次节护壁模板→浇捣次节护壁砼→检查校准桩位→依此向下循环施工→检查验收→人工安装钢筋→浇筑桩身砼 　　3 施工工艺要点 　　3.1 场地平整 　　平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面高出原地面20cm左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。 　　3.2 测量放样 　　在场地初平的基础上，测量人员利用经纬仪等测量工具确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。技术人员认真核实桩的测量数据，填写《工程定位测量记录》，相关人员签认。安装每节护壁模板时必须用井口桩心点校正模板位置，并由专人负责，第一节井圈护壁的井圈中心线与设计轴线的偏差不大于50mm，且把井圈的中心点用十字线的形式标在护壁顶面砼上，便于轴线复核。 　　开挖前把规划确定的水准点引到场地，设定一个基准点，并加以妥善保护，作为控制桩底标高的依据。 　　3.3 开挖第一节桩孔土方 　　开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。弃土放入提土桶内，用卷扬机提升至孔口，放置孔边1米以外。在地下水位以下施工时应及时用吊桶将泥水吊出。当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵排出桩外。每节的挖土高度不超过1m。土层、砂卵石采用短镐、锄头类工具挖掘，遇坚硬状障碍物或岩层时，用风镐掘进施工。 　　3.4 钢筋安装 　　根据设计文件进行护壁钢筋安装，在钢筋笼两侧设置控制保护层厚度的垫块，垫块应可靠地以等距离绑在钢筋内外周径上，其间距竖向为0.3m，横向圆周不得少于4处。 　　3.5 支护壁模板 　　护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板连接用卡具、扣件定型的工具相接并固定，模板的两端设钢圈增强内侧支撑能力，防止模板变形而影响砼质量。 　　3.6 浇筑首节护壁砼 　　每节桩孔挖完了要尽快浇筑砼。护壁厚度为15cm，护壁砼在现场用滚筒拌和机拌合，在现场设配合比标识牌，安放地磅，控制配合比，并准备充足的拌合用水。首节护壁高出地坪30cm，避免杂物、地表水进入桩孔，并起到锁口的作用。选用坍落度为180～220mmC30级混凝土，使用人工作业浇捣方式，确保孔壁的坚固稳定。当护壁砼达到一定强度后，进行模板拆除作业，一般在常温下约24小时可以拆除。护壁砼强度达到2.5MPa后方可进行下一节段开挖。 　　3.7 检查校准桩位 　　首节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设结果引测到护壁上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行校准修整，井深以基准点为依据，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。 　　3.8 架设垂直运输架（如图1示） 　　首节桩孔成孔以后，在桩孔上方安设竖向运输架，架体角支设在坚硬、搭设的土层上，确保其不移位。在竖向运输架上安装可改变方向且穿好钢丝绳的滑轮，选择不影响施工的场所放置卷扬机。 　　3.9 安装渣桶、低压照明灯、水泵、应急爬梯 　　3.9.1 在安装竖向运输系统时，注意使渣桶与桩孔中心在竖向垂线上，作为挖土施工过程中控制桩位的中心和支护壁模的中心控制