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25K型车旅客列车运行性能原因分析及改进方案 　　随着旅客列车速度的不断提高，提速客车逐渐暴露出纵向冲动加剧、舒适度下降、车钩磨耗加快等间题。由于快速客车也就是K型车批量较少，车辆配件的检修规程还没有形成，但是，随着提速客车的迅速增加，提速客车的维修量、维修费用亦迅速增加。因此，如何解决快速客车纵向冲动加剧、车钩磨耗加快等间题已成为当务之急。 　　一、K型旅客列车纵向冲动的原因 　　1.1 根据国内外列车纵向动力学分析的结论.影响旅客列车纵向冲动的原因可以归纳为以下几个方面： 　　1.1.1列车牵引定数或编组辆数。列车编组辆数的多少不仅影响列车的稳态力，结合车辆特性、线路条件还会影响列车的动态力。编组辆数愈多，列车的纵向冲动愈大。 　　1.1.2客车制动系统的性能以及转向架检修质量。旅客列车调速、停车均需要有制动系统来完成，由于制动系统的不同制动工况的制动波速不同，基础制动装置动作的不一致性，在列车运行过程中产生纵向冲动。 　　1.1.3缓冲器的特性。对于提速客车，在编组14辆-20辆的条件下，缓冲器性能设计适当，可以大幅度地降低列车的纵向冲动水平。 　　1.1.4车钩连挂系统的纵向间隙的大小。车钩连挂系统的纵向间隙的大小是造成列车纵向冲动的条件因素，车钩间隙越大，纵向冲动越大。 　　1.1.5线路的特性，线路的水平曲线是影响列车调速的主要原因之一，在竖曲线上列车在过变坡时同样会造成车辆的相对速差，引起纵向冲动。 　　1.1.6列车的操作。司机操作不当也会造成列车的纵向冲动。 　　实践证明，客车制动系统的性能以及转向架检修质量的改善可以大幅度地降低提速客车的纵向冲动。我们将在下文重点对K型客车转向架进行分析，找出了影响旅客列车运行性能的原因，并研究了部分解决方案。 　　1.2 25K型车纵向冲动现状 　　对不同车辆装备、不同运行条件下的25K型列车运行品质数据进行实时检测记录，发现25K型列车纵向冲动的发生概率相对其他25型车要小，但列车在加速、制动停车、运行调速或过道岔、过长大坡道时仍有发生冲动的可能，有时甚至在几分钟的时间内连续发生几次或十几次较大的冲动。 　　下面我们就以SW-160型转向架的改进为例，进行深入讨论。 　　二、SW一160型转向架横向晃动原因分析及改进措施 　　SW--160型转向架在25K型车辆上得到了全面推广应用。但是，在线路等级较低及线路不平顺较大的情形下，装用SW--160型转向架的25K型车辆，与25G型车辆进行比较，车辆的横向晃动频率和加速度相对较大，横向平稳性不很理想，乘坐舒适度较低。 　　2.1SW--160型转向架构造及分析 　　SW--160型客车转向架的中央悬挂装置采用全旁承支重、空气弹簧装置、抗侧滚装置、横向缓冲器、横向油压减振器及纵向牵引拉杆等零部件。它在一系悬挂上，采用了单转臂式弹性定位，轴箱弹簧支承面在轴箱顶部。二系为无摇动台悬挂结构，采用了SYS550D型空气弹簧，空气弹簧内设有可变阻尼节流阀。 　　SW--160型转向架在个别区段横向晃动较大的现象，认为主要是由车辆检修时更换配件后技术性能没有达到设计要求，转向架构造特点和线路技术等级较低所决定的。 　　2.2SW--160型客车转向架主要构造特点及存在的主要问题如下： 　　2.2.1无摇动台结构横向刚度较大、横向振动性能较差。 　　SW--160型转向架为无摇动台结构，采用空气弹簧和旁承承重。理论上，把空气弹簧设计成有较小的横向刚度，以替代摇动台装置，实现转向架中央悬挂装置在横向有较柔软的刚度性能，以保证车辆有良好的横向平稳性。但是，实际上，现有空气弹簧没有达到柔软的横向刚度性能的设计要求。 　　2.2.2在摇枕与构架侧梁之间安装有抗侧滚扭杆装置，对线路响应大。 　　SW--160型转向架将抗侧滚扭杆装置安装在摇枕与构架侧梁之间，因为没有摇动台装置，所以要求该装置在横向应能适应车体（摇枕）相对构架的较大横向位移量，故该装置的工作条件较差。增大了二系悬挂的横向刚度，不利于车辆具有良好的横向平稳性。 　　2.3改进建议 　　2.3.1减少空气弹簧的垂向和横向刚度 　　空气弹簧是转向架最为关键的零部件之一，直接影响和决定转向架的动力学性能和安全性能。SW--160型转向架采用的SYS640D型空气弹簧构造。该空气弹簧为自由模式。对于有效直径和曲率相同的空气弹簧，高度愈高，横向刚度愈小，其横向负载特性的线性度愈好；空气弹簧的有效直径愈大，其横向刚度愈大。适当提高空气弹簧的高度，科学增加空气弹簧的有效直径，降低空气弹簧内的空气压力，保证其在400kPa以下，以保证空气弹簧有良好的运行性能。 　　2.3.2在有条件的情况下，增加旁承间距。SW--160型转向架的空气弹簧间