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JQ140型架桥机技术改造结构分析 　　摘要：采用数字仿真技术，对JQ140型架桥机原有主要钢结构进行分析计算。在分析计算的基础上，提出了JQ140型架桥机技术改造的结构补强方案。经对原来结构补强后的JQ140型架桥机主要结构承载能力得到提高，承载能力由140吨跃升到165吨，达到了由JQ140型架桥机架设165吨T型梁的目的。 　　关键词：架桥机；技术改造；结构分析 　　中图分类号：TB 　　文献标识码：A 　　文章编号2015 　　1 JQ140型架桥机改造目的 　　当前国内新建铁路多为时速200公里客货共线铁路，40米标准T型梁均采用2201型预制梁，架设重量为165吨，所以必须采用TJ165型架桥机架设。各施工单位TJ165型架桥机数量有限，难于满足工程进程的要求，而JQ140型架桥机数量较多，任务也不是很饱满，如果能将JQ140型架桥机改造成能架设2201型预制梁的架桥机，即架桥机的起重能力由140吨提高至165吨，这将会大大缓解各施工单位165吨架桥机数量不足的困境，并节省大量设备的购置费用。 　　2 JQ140型架桥机结构改造方法 　　JQ140型架桥机起重量提升的改造，主要是承载结构的改造。由于原JQ140型架桥机的主要承载结构截面形状、尺寸在改造过程中基本都不能变化，架桥机最大起重量由140吨变成了165吨，原JQ140型架桥机的主要承载结构能否满足强度、刚度和稳定性要求，这要通过有限元分析来判定，如果起重量由140吨增加到165吨，有限元分析的结果与许用应力和许用变形相差不是很大，我们就可在原JQ140型架桥机的主要承载结构基础上进行必要的补强来提高结构的承载能力。补强方案制定后，我们再根据补强方案作有限元分析，如果分析计算结果能够满足强度和刚度的要求，我们就可对原JQ140型架桥机的主要承载结构进行补强施工。施工完成之后，我们再进行主要承载结构应力和变形测试，测试结果必须符合强度和刚度要求。 　　3 JQ140型架桥机的结构和结构改造主要工况分析 　　3.1 总体结构 　　JQ140型架桥机是可架设16M、24M、32M和40M等型号T型梁的单臂式铁路架桥机，其总体结构由车体、机臂、0号柱、一号柱、二号柱、三号柱，以及悬挂在机臂上并沿机臂运行的两台吊梁小车和两台吊轨小车组成，详见图1所示。主要的承载结构是机臂、0号柱、一号柱、二号柱、三号柱。0号柱、二号柱、三号柱受力单一，强度和刚度容易满足要求。机臂和一号柱受力复杂，是整个架桥机结构的重点部分，本文所提用的结构技术改造主要指的是这两个部分。 　　3.2 结构改造的主要工况分析 　　单臂式铁路架桥机的危险工况有机臂全悬、中点吊梁和吊梁横移三种。机臂全悬工况不涉及起重量的变化，作业时，情况与起重量为140吨时完全相同，所以这种工况在结构改造时可以不考虑。结构改造要重点考虑的两个工况是中点吊梁和双点吊梁及横移工况。 　　中点吊梁工况是指T型梁的前端被前吊梁小车吊起，并运行至桥跨中，梁后端仍在车体上还未吊起的状态。这种工况下，机臂支承在0号柱与一号柱上，前吊梁小车在0号与一号柱的中间。这种工况属危险工况之一，如果起重量由140吨变成了165吨，主要承载结构的强度和变形都会随之发生变化，所以在进行技术改造的结构分析与计算时，这种工况是必须考虑的主要工况之一。 　　双点吊梁及横移工况是指T型预制梁由前后两台吊梁小车吊起并纵移到桥跨上方，吊梁小车再将T型预制梁横移1150mm，梁片对准墩台支座位置落下的状态。在此工况下，架桥机总体结构处于偏心受力状态，此时属于最危险工况。因为起重量由140吨变成了165吨，主要承载结构的强度和变形都会随之发生较大的变化，所以在进行技术改造的结构分析与计算时，这种工况是必须考虑。 　　4 JQ140型架桥机主要结构有限元分析 　　4.1 JQ140型架桥机机臂和一号柱的建模 　　（1）JQ140型架桥机机臂和一号柱采用ANSYS有限元分析软件进行分析计算。 　　（2）架桥机机臂承载模型如图2所示，为一次超静定结构。 　　（3）载荷：计算载荷取改造后JQ140型架桥机额定载荷的1.1倍（165×1.1=181.5吨），相应钢结构的自重由程序自动计入。 　　4.2 改造前的JQ140型架桥机机臂计算 　　JQ140型架桥机机臂为变截面钢箱梁，是架桥机最主要承载构件。机臂上设有上耳梁和下耳梁，上耳梁的作用为1号龙门柱提供对机臂的支承点并兼作机臂相对于一号柱的移动轨道，因此局部受力较为复杂。下耳梁的作用是作为吊梁小车悬挂点并兼作吊梁小车的移动轨道，局部受力也较为复杂。机臂在进行有限元分析计算时，全部采用板单元建模。 　　计算结果显示，改造前的JQ140