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深藏不露的牙齿 　　在飞机安排内置弹舱并不是什么新鲜做法，早在第二次世界大战之就已经有很多应用。轰炸机自不必说，在单发飞机中，美国TBF“复仇者”鱼雷攻击机上也有弹舱。二战后，有些飞机也继续保留这一设计，例如英国“掠夺者”攻击机、我国强5攻击机等。 　　攻击机和轰炸机应用内置弹舱设计的原因与其攻击方式有关。在制导武器出现之前，人们发现形状短粗的高阻炸弹精度比细长圆滑的低阻炸弹好，所以轰炸时普遍采用高阻炸弹。但是飞机挂载挂高阻炸弹飞行时阻力增加很大，会导致飞机速度和升限都大幅下降，难以摆脱敌方战斗机的拦截，于是设计师们就为飞机添加内置弹舱，以避免挂弹后增加阻力。但是一般战斗机里使用内置弹舱的较少，其中比较典型的是美国F-106截击机，它为了最大限度提高爬升速度和最大飞行速度，将导弹放到机腹弹舱中。 　　隐身飞机内置弹舱的需求 　　当飞机进入隐身时代以后，自F-117起，现有隐身飞机全部采用了内置弹舱设计，哪怕为此在结构重量、截面积分布等方面付出巨大代价也在所不惜。飞机雷达隐身最重要的是外形设计，采用内置弹舱是为了保持飞机的隐身性能。就现有技术水平而言，设计师首先要避免飞机外表形成相互垂直的雷达角反射体和凹陷，避免形成强反射；其次要保证飞机所有外表面和线条平行，将雷达波反射到偏离雷达的方向；再次要减少飞机外表的不连续面，抑制爬行波的反射。 　　如果飞机将导弹挂载于外面，那么导弹弹体、弹翼很可能与机体表面形成角反射体，导致雷达波的强烈反射。即使避免了这种情况出现，并使导弹外形线条与飞机平行，也会因为导弹与飞机外表面的不连续导致爬行波反射增加，而且导弹为了减重、降价很可能无法喷涂隐身涂层，这也会导致雷达波反射强度增加。 　　以当前隐身飞机的技术水平，可以将雷达反射截面积（RCS）降低到0.01？ 0.0001平方米等级，而一枚未经过隐身设计的空空导弹的RCS就可以超过0.01平方米；挂载到飞机上后，很可能使整架飞机的RCS增幅超过0.1平方米，使隐身设计彻底白费。在证实隐身将对空战带来最大改变后，为了保持飞机的隐身性能，设计师们宁可付出重量和阻力上的代价也要添加内置弹舱。 　　当然，除了内置弹舱以外，外挂“茧包”也是改善现有飞机隐身能力的途径之一。 　　波音公司在2011年年中展出了携带保形油箱和腹部发射茧包的F-18E战斗机出口型号，每个“茧包”中可安放4枚AIM-120中距导弹或一枚908千克炸弹或两枚225千克炸弹。尽管这“茧包”的空重达到了370千克，但这一重量可通过拆除常规的外挂架得到一定的补偿，同时“茧包”还可改善战机的气动特性并降低雷达反射截面。 　　第三代战斗机的正面RCS大致在3？10平方米之间，F/A-18E战斗机在处理了机载雷达天线、进气道和座舱这三大强反射源后，正面RCS缩小到0.5平方米以下，可以大幅提高机载电子干扰设备的效能。但携带多枚导弹、炸弹后，F/A-18E的正面雷达反射截面积可能增加到1平方米以上，侧前方受角反射效应影响增幅可能更大，这对攻击高威胁区域目标时很不利，导致飞机更容易被防空导弹拦截。使用茧包携带炸弹和导弹后，F/A-18E可以在攻击高威胁区域目标时保持较低的雷达反射截面积，配合电子干扰机和机载电子干扰系统，能够更加安全地攻击目标，在对付缺乏战斗机拦截能力和先进防空系统的国家时尤其如此。 　　但是这样做获得的收益有限，对作战手段完善的大国来说，通过使用防区外发射的精确制导武器、攻击型无人机、隐身攻击机一样可以达成目的。挂载“茧包”使飞机丧失超声速飞行能力，这对飞机自卫空战十分不利，因此很难得到包括美军在内的大国军队的认可。因此这种“茧包”最适合的还是缺乏配合作战能力的中小型国家，使其可以通过提高单机作战能力的途径在短时间内对邻国形成较强威慑。 　　弹舱体积控制 　　弹舱越大，飞机增加的机内空间越大，弹舱在高过载机动时保持结构完好所需要的结构强度越高，大尺寸弹舱门在高速状态下不被气流撕裂所需要的结构强度越高，于是飞机空重增加越多，气动阻力增加越多，所以大尺寸弹舱对飞机整体设计是很不利的。 　　但是越大的弹舱用起来越方便，由于采用了交错放置的设计，一个能够容纳3枚空空导弹弹舱的体积比只能容纳2枚导弹弹仓的体积增加约30%。而且大弹舱可以携带的武器种类更多，除了空空导弹和小尺寸炸弹外甚至还能携带重型炸弹和反舰导弹，从而增加飞机的多用途能力。 　　由于飞机的各种设计需求在内置弹舱问题上彼此矛盾，所以设计师必须依据飞机设计意图和技术水平来确定弹舱尺寸。F-35的弹舱能够容纳2枚1000千克重磅炸弹和2枚空空导弹，体积和重量更大的F-22只能容纳2枚500千克重磅炸弹和2枚空空导弹，多用途能力明显较低；但是F-22可以携带8枚空空导弹，F-35就只能携带4枚，这体