飞机腐蚀的预防和控制.docVIP

飞机腐蚀的预防和控制 　　【摘 要】本文介绍了飞机上所出现腐蚀的类型、腐蚀出现的机理，总结了腐蚀预防的方法及防腐蚀设计的一些经验。 　　【关键词】腐蚀；预防；控制 　　1 常见的腐蚀类型 　　腐蚀有许多不同的形式，有的使表面出现污点，有的产生较深的锈斑，有的则产生晶粒间的腐蚀。飞机上所出现的腐蚀的类型，包括一般的表面腐蚀、锈斑、晶粒间的腐蚀、剥落、应力腐蚀、电池作用腐蚀及摩擦腐蚀等。 　　1.1 表面腐蚀 　　这一类型腐蚀用肉眼看是均匀的，外观很难看。表面腐蚀的例子很多，有的使鲜艳光泽的表面暗淡下来，有的使光洁的表面变得粗糙，有的是酸性的清洁剂引起的腐蚀，有的是由于钢的氧化作用褪色。抗腐蚀钢和不锈钢在腐蚀的环境中也会逐渐失去光泽或受到氧化。表面腐蚀说明表面保护层受到了损伤，因此，应该仔细检查是否发生了更严重的腐蚀。如果任由表面腐蚀继续发展，表面就会变得更加粗糙不堪，并导致出现更为严重的腐蚀。轻轻擦洗通常能消除这种腐蚀，并使表面恢复光洁。 　　1.2 锈斑腐蚀 　　锈蚀可能出现在局部的斑纹处，其一般特点是呈现出粉状的腐蚀物。在铝和镁合金零件上，这种腐蚀是白色和灰色的。大多数金属及其合金，都会因受到腐蚀而产生锈斑。通过锈斑腐蚀表面作一横断面，可以看到表面出现深浅程度不同的凹陷。可以认为这些凹陷是产生更加严重的腐蚀和疲劳的潜在的起点。清除腐蚀物之后，可以看到在金属或合金表面上有许多的洞坑。总之，锈斑腐蚀由于它的局部性和集中性而使它比一般表面腐蚀更为严重。 　　1.3 剥落腐蚀 　　这类腐蚀出现在高强度铝合金中，是晶粒间腐蚀的一种形式。这由于受到挤压或受到其他强力作用的类型来说，尤其严重，在这些型材中，把金属的晶粒压长了、压扁了。在这些沿着晶界所产生的腐蚀物在晶粒之间施加压力，其结果把那些晶粒顶起并使其脱离母体。这种腐蚀通常是从晶粒的两端开始发生，还可能一直发展到整个截口。 　　1.4 晶粒间腐蚀 　　晶粒间腐蚀在合金中沿着晶粒的边界发展，并能在短时间内穿透截面。例如，在钢或者铝的合金中，尤其是由于不适当的热处理，就会沿着晶体的边界产生微小的质粒（沉淀作用）。这些质粒由于聚集成形便在附近产生抗腐蚀性较低的区域，而且，在有电解质或导体的这些区域很快地起到腐蚀作用。这些晶粒的边界是阳极（被腐蚀），而邻接的大得多的晶粒则为阴极。 　　1.5 应力腐蚀 　　应力腐蚀可能引起灾难性事故，在分析和考虑飞机的适航性问题时最受重视。应力腐蚀是应力和腐蚀共同作用的结果。这种损坏，或者沿着晶粒的边界进行，或者越过晶粒进行，并能在短时间内穿透整个截面。应力可能是由于加工（如弯曲或滚扎）而引起的，也可能是在热处理过程中由于冷却不一致而引起的，还可能由于切削或者磨光等而引起。这些应力是内应力，或者是残余应力。内应力可能是由于装配（诸如压合之类）零件所产生的，这类内应力特别危险，因为难测量，也无法预见，通常在零件或组件断裂损伤之前，一直是不明显的。铝合金和钢合金（包括不锈钢）都会出现应力腐蚀裂纹。当零件或组件受到脉动的或交变的应力的作用时，应力腐蚀裂纹就发展得更加迅速。这种效用有时称为腐蚀疲劳，并且能在低于该金属正常疲劳强度的应力下出现。 　　1.6 电池作用腐蚀 　　当电势序不同的两组金属或合金在潮湿的环境中发生接触时，便会出现电池作用腐蚀。这类腐蚀通常在接触区域会伴随着腐蚀物的集结。两种金属的电势序相差越大，腐蚀进行的越迅速，位于电势序表中阳极一端的金属将遭到腐蚀。例如，铝与不锈钢接触时，铝便会遭到腐蚀；镁与钛合金接触时，镁便会遭到腐蚀。而镀镉的钢使铝腐蚀较小，因为在电势序中，镉与铝较近。 　　电池作用腐蚀可以设法减轻，方法是在接触区域使两种金属彼此绝缘，以及在两种金属上加上保护层。必须注意，两种电势序不同的金属的面积的相对大小，对阳极零件的腐蚀严重程度具有很大的影响。大而无包层的阳极面积（不锈钢或者钛）会大大加速对有保护的阳极（如铝）表面的局部破损处的腐蚀，因为该处集中着很高的电流。 　　1.7 磨擦腐蚀 　　摩擦腐蚀不是一种真正的电化腐蚀，而是接触表面的一方或双方由于表面质点间的机械移动所产生的。磨损由此产生的细小微粒会迅速氧化，进而它们引起了摩擦作用而使表面受到进一步的破坏。因此适当的润滑，电镀薄膜和加上有机保护层，有助于减少这种类型的腐蚀。 　　2 飞机腐蚀预防的方法 　　2.1 应力腐蚀方面 　　1）使用具有良好抗应力腐蚀性能的材料； 　　2）减少应力集中； 　　3）不允许持久的拉伸应力超过临界拉伸应力值； 　　4）采用消除应力的热处理和表面冷加工（如喷丸处理），以清除表面残余拉应力，对于高温处理的钢和铝来说，消除其残余拉应力尤其重要； 　　5）使用垫片可以进一步消除和减少装配时产生的应力