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基于共赢局面的旅游目的地供应链探讨 摘要：旅游业具有地域扩张性和行业协调性以及企业合作性特征，供应链属性突出。目前武陵山少数民族经济社会发展实验区旅游供给系统低效率运作，制约了区域经济发展。随着武陵山少数民族经济社会发展实验区建设步伐加快，旅游供应链必须得到完善发展。 关键词：武陵山区；旅游供应链；现状；措施 中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1座机电话号码（2015）1座机电话号码 武陵山少数民族经济社会发展实验区，是指渝鄂湘黔四省市毗邻地区的湖南省三市州（张家界市、怀化市、湘西自治州）、湖北恩施自治州、重庆一区（黔江区）五县（武隆、石柱、彭水、秀山、酉阳）和贵州铜仁地区，该地理区位内自然功能和经济社会发展水平相当的区域基本包含在内。从行政区划、自然地理、民族特色、经济发展以及资源条件上综合考究，武陵山绵延区域内湖北省宜昌市二县（五峰土家族自治县、长阳土家族自治县）、湖南省常德市一县（石门县）、邵阳市或其中相邻的部分县（如绥宁县、城步县等）、贵州省黔东南州和务川仡佬族苗族自治县也可并入到其规划范围之内，基于其空间属性的同类性，以上区域统称为“武陵山少数民族经济社会发展实验区”。 1研究旅游供应链特征及意义 旅游供应链管理的实践研究在上世纪60至70年代就开始了，到上世纪90年代时主要焦点集中在企业的横向与纵向联合的研究上，这比旅游供应链的理论研究要早得多。旅游供应链的概念于90年代被正式提出后，受可持续发展观念的影响，国外学者关于旅游供应链的研究热点主要集中于旅游业可持续发展的维持、旅行社在供应链中的作用上。而国内关于旅游供应链的研究尚处于初始阶段。 旅游供应链研究的意义在于完善学科建设。如果说供应链是经济发展到一定阶段的产物的话，那么旅游供应链则是与旅游业相伴而生的，从这层意义上讲，旅游业发展的实质就是旅游供应链的发展。旅游产品综合性的属性制约了旅游供应链的存在和形成。旅游供应链是旅游业的本质特征，与旅游业相伴而生，因此加强旅游供应链的研究，从旅游业的本质特征入手进行研究，对优化旅游学科体系具有重要的理论意义。 另外，由于中国旅游企业规模小、实力弱，旅游产业链整合程度低、效率不高；供应链上游企业对下游企业控制力较弱；旅游企业难以应对日趋激烈的国内外市场竞争；旅游供应链各企业之间对抗较多、合作不够。因此从实践的角度来讲，研究旅游供应链也是显得十分必要。旅游供应链研究的主要目的和首要意义就在于通过理论研究来指导旅游供应链的实践和发展，在一定程度上解决供应系统存在的问题。 2武陵山少数民族经济社会发展实验区旅游现状 2.1武陵山少数民族经济社会发展实验区经济状况 武陵山区是以武陵山脉为主线，以土家、苗族、侗族为主体的湘鄂渝黔四个省（市）毗邻地区，其范围包括湖北省恩施州、长阳县、五峰县，湖南省湘西州、张家界市、怀化市，重庆市黔江区、酉阳县、秀山县、彭水县、石柱县，贵州省侗仁地区及遵义市的道真、务川、正安、凤冈县，共4个省（市），7个地区、市（州）、52个县、市（区）行政区域，国土总面积达15万多平方公里，总人口数约3000多万人，其中白族、苗族、土家族等少数民族居民占该地区总人口的63%。武陵山区是我国内陆跨省交界面积大、人口众多的“老少边穷”少数民族聚居区，被列入国家“八七”扶贫计划中重点扶持的18个集中连片贫困地区和扶贫攻坚的主战场，成为国家中部崛起和西部大开发的战略交叉带。 2.2旅游交通网络体系严重制约当地旅游经济发展 以湖北省恩施州为例，恩施仅有通乡油路931km，省级出口路和经济断头路308km，通村油路（水泥路）5891km，虽全部乡镇都通了油路，但仍有716个村基本不通公路，占总数的25.5%；其中75个村（占总数的3%）完全不通路，另有641个村（占总数的22.5%）只有毛坯路，而且路宽不足3.5米。全州境内行政村公路通达率仅只74.5%，通畅率低到只有52.3%。由于地形条件复杂、山势崎岖，恩施州只有48.59%的村庄通机动车，特别值得一提的是，通机动车的重点贫困村数量仅只全部自然村数的37.55%。如果出现暴雨或泥石流等自然灾害，那么就极易发生交通中断和车辆受阻的情况。由此可见，旅游交通网络体系建设的滞后会严重制约当地旅游经济的发展。 2.3重视了旅游供应链建设工作，旅游经济就得到了跨越发展 以张家界市旅游供应链（Tourism Supply Chains，TSC）发展为例，根据国家旅游局批准，该市于2010年12月被设立为首批“国家旅游综合改革试点城市”。2011年，国务院批准同意张家界航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2010年，张家界市旅游景点接待人数2404.82万人次，增长24.7%；境外游客达到148.83万人次，增长84.5%。实现旅游总收入125.319亿元，增长25.1%。张家界市旅